Reborn Faster

Przy wietrze czołowym wszystkie koła ARC wykazują podobny wynik około 13-14 wat; niski opór w warunkach wiatru czołowego (odchylenie = 0°; opór bazowy). Przy bocznym wietrze o odchyleniu 18° – ARC 1100 DICUT 80 wykazują najlepszy efekt żagla wynoszący około 7 wat. Podobnie ARC 1100 DICUT 62, przy ujemnym oporze wynoszącym około 3 waty, nadal umożliwiają rowerzyście korzystanie z napędu wspomagającego. ARC 1100 DICUT 50, z najniższą wysokością obręczy w gamie kół ARC, są najlepiej sterownymi kołami przy wszystkich istotnych kątach odchylenia.

W zależności od wysokości obręczy, wszystkie koła ARC charakteryzują się doskonałym zachowaniem momentu skrętu przy różnych kątach odchylenia:

Niskoprofilowe ARC 1100 DICUT 50 mają oczywiście najniższy moment skrętu spośród nowych kół. Hamowanie jest bardziej gwałtowne, jednak koła pozostają bardziej sterowne niż koła z wyższym profilem obręczy.

Nawet przy wysokościach profilu obręczy 80 mm i 62 mm, koła ARC gwarantują pewne prowadzenie. Jest to szczególnie widoczne w liniowym i stałym wzroście sił sterujących oraz przy kontrolowanym hamowaniu (> 20°), które zapobiega dużym wahaniom ruchu kierownicy.

Dzięki niskiemu momentowi skrętu, wszystkie koła ARC zachowują stabilność, umożliwiając rowerzyście dłuższe utrzymanie prawidłowej pozycji aerodynamicznej. 

1. The ARC 1100 DICUT 50, z około 13,8* wat, mają wyraźnie najniższy opór w warunkach wiatru czołowego (odchylenie = 0°; opór bazowy) w porównaniu z konkurencją. Wykazują doskonały efekt żagla, zapewniając charakterystykę oporu aerodynamicznego na poziomie 10,5* wata; jest to najlepszy wynik aerodynamiczny spośród wszystkich testowanych kół o podobnej wysokości obręczy.

2. The ARC 1100 DICUT 62 wykazują najniższe wartości oporu przy każdym kącie odchylenia, z różnicą do 2 watów w stosunku do konkurentów. W porównaniu z kołami innych producentów o podobnej wysokości profila, ARC 1100 DICUT 62 osiągają wyjątkowo niską wartość oporu aerodynamicznego na poziomie 8,9* wat (niższe = lepsze). Jest to jedyny zestaw kół z ujemnym oporem, zapewniający siłę ciągu przy około 14° odchylenia.

3.  Koło ARC 1100 DICUT 80

zapewnia najlepszy efekt żagla wśród kół ARC. Podczas kiedy konkurenci zmniejszają opór przy bocznym wietrze (do odchylenia = 16°), nie osiągają oporu ujemnego. W przeciwieństwie do nich, ARC popycha rowerzystę do przodu z ujemnym oporem z siłą do 7* watów.

^{*wszystkie wartości mocy oporu aerodynamicznego podane przy
prędkości referencyjnej 45km/h}

1. W obszarze przejściowym między obręczą a oponą występują niewielkie turbulencje, dzięki czemu powietrze nadal przepływa wzdłuż obręczy.
2. Strumień powietrza podąża za kształtem obręczy przez jak najdłuższy czas, wzdłuż tylnej krawędzi obszaru prowadzenia opony.
3. Przepływ powietrza na oponie wykorzystywany jest tak długo, jak to możliwe w obszarze powierzchni czołowej obręczy.
4. Kierunek jazdy
5. Przepływ powietrza (10° odchylenia)

Większy prześwit, na jaki pozwala zastosowanie tarczy hamulcowych, otworzył nowe horyzonty dla rozwoju kształtu obręczy. Korpus felgi jest bardziej kulisty, zbiega się do wierzchołka i ma haczykowate łoże. Wewnętrzna szerokość obręczy kół ARC zwiększyła się do 20 mm, co umożliwia montaż szerszej opony, która zapewnia mniejsze opory toczenia i większy komfort jazdy bez utraty zalet aerodynamicznych.

1.  DT AEROLITE II: lekkie szprychy oznaczają doskonałą aerodynamikę i wysoką wytrzymałość na rozciąganie. Wymiar nowego aerodynamicznego kształtu jest o 35% szerszy i o 23% cieńszy w porównaniu z DT aerolite.
2. DT AERO COMP II: stabilne szprychy, które zostały opracowane z myślą o wysokiej sztywności bocznej i maksymalnej przyczepności. Nowe DT aero comp II charakteryzują się bardziej aerodynamicznym przekrojem poprzecznym w porównaniu do DT aero comp.

W przypadku wszystkich trzech wysokości obręczy istnieje różnica pomiędzy dwoma wariantami modelu ARC 1100 DICUT i ARC 1400 DICUT pod względem oporu całkowitego. Różnice te wynikają głównie z nowych, aerodynamicznych kształtów szprych DT aerolite II i DT aero comp II, które znacznie zmniejszają opór obrotowy i translacyjny w kołach ARC 1100 DICUT (przedstawiono na wykresie). Ogólnie rzecz ujmując, im mniejsza wysokość obręczy, tym większy wpływ oporu obrotowego ze względu na dłuższe szprychy. 

ARC DICUT 50: ze względu na mniejsze opory powietrza nowych szprych przy średniej sile podmuchu, ARC 1100 DICUT mają mniejszy opór obrotowy (-1,1 wat) w porównaniu z ARC 1400 DICUT.
ARC DICUT 62: wyższa obręcz skraca długość szprych i zmniejsza opór obrotowy. Wyjaśnia to mniejszą różnicę rzędu -0,9 wat pomiędzy wariantami modelu.
ARC DICUT 80: wysoki profil obręczy 80 mm daje najmniejszą zauważalną różnice (-0,8 wat) w oporze obrotowym. Na pierwszy rzut oka może się to wydawać nieistotne, ale przyczynia się to do uzyskania najlepszej ogólnej aerodynamiki w gamie ARC 1100 DICUT. 

Opatentowana piasta Ratchet EXP wyznacza nowy standard dzięki unikalnym cechom w wysoce wydajnej technologii piast:

• ŁATWA KONSERWACJA piasty i prosta konwersja do wybranego systemu wolnobiegu. Dzięki wyprofilowanym adapterom, można je łatwo zdemontować w celu przeprowadzenia serwisu.
• MNIEJSZA WAGA dzięki zredukowanej liczbie komponentów w wyniku połączenia pierścienia zębatego z pierścieniem ratchet.
• NADZWYCZAJNA NIEZAWODNOŚĆ dzięki stałemu połączeniu wewnętrznego pierścienia ratchet z korpusem piasty, co zapewnia precyzyjne zazębienie.
• DŁUŻSZA ŻYWOTNOŚĆ dzięki większej odległości pomiędzy łożyskami (wynikającej z połączenia pierścienia zębatego z pierścieniem ratchet). Piasta jest o 15% sztywniejsza, co prowadzi do mniejszego zużycia ze względu na mniejszy ruch.

1. W obszarze przejściowym między obręczą a oponą występują niewielkie turbulencje, dzięki czemu powietrze nadal przepływa wzdłuż obręczy.
2. Strumień powietrza podąża za kształtem obręczy przez jak najdłuższy czas, wzdłuż tylnej krawędzi obszaru prowadzenia opony.
3. Przepływ powietrza na oponie wykorzystywany jest tak długo, jak to możliwe w obszarze powierzchni czołowej obręczy.
4. Kierunek jazdy
5. Przepływ powietrza (10° odchylenia)

Większy prześwit, na jaki pozwala zastosowanie tarczy hamulcowych, otworzył nowe horyzonty dla rozwoju kształtu obręczy. Korpus felgi jest bardziej kulisty, zbiega się do wierzchołka i ma haczykowate łoże. Wewnętrzna szerokość obręczy kół ARC zwiększyła się do 20 mm, co umożliwia montaż szerszej opony, która zapewnia mniejsze opory toczenia i większy komfort jazdy bez utraty zalet aerodynamicznych.

W porównaniu do poprzedniej piasty 240s aero, korpus piasty został zmniejszony, a tym samym poprawione zostały właściwości aerodynamiczne.