1700 SPLINE | DT Swiss

Odtwarzaj ponownie

Analizując rynek i przeprowadzane ankiety, zauważyliśmy, że większość kolarzy górskich wybiera obręcze aluminiowe do budowy swoich kół. Obręcze DT Swiss są znane i cenione za swoją niską wagę, wysoką jakość i wytrzymałość. Obręcze aluminiowe Topnotch są obecnie w całości spawane, nasze również. W połączeniu z naszą unikalną podkładką PHR, która rozkłada obciążenie na dużą powierzchnię, byliśmy w stanie zmniejszyć grubość ścianki, utrzymując niską masę obrotową. Aby sprostać wymaganiom różnych obszarów zastosowań, opracowaliśmy specjalne profile obręczy.

XR 391

Flagowa felga XC z naszego portfolio, opracowana z myślą o stworzeniu koła, które gwarantuje szybkie przyśpieszenie. Dlatego też skupiliśmy się na niskiej wadze, co jest powodem, dlaczego obręcze mają 25 mm szerokości wewnętrznej. Przyczynia się to do niskiego momentu bezwładności.

XM 481

XM 481 jest naszą obręczą typu all mountain. Naszym celem było stworzenie obręczy aluminiowej o szerokości 30 mm, która zachowuje równowagę pomiędzy wagą i trwałością. Podobnie jak w przypadku EX 511 czy XM 481 uzyskała 4 stopień w klasyfikacji ASTM, ale jej maksymalna waga systemowa jest niższa ( 10 kg) i wynosi 120 kg. Różnica ta wynika z nieco cieńszych ścianek bocznych, umożliwiających zmniejszenie wagi o około 50 g w celu uzyskania efektywnego przyspieszenia.

EX 511

EX 511 jest jedną z najtwardszych obręczy na rynku, nie tylko z powodu spawanego łączenia, ale także z powodu specjalnie opracowanego profilu obręczy. Obręcz została zaprojektowana z myślą o nowoczesnym kolarstwie górskim Enduro. Dodatkowo, mimo że nie została stworzona do tego celu, niektórzy z najszybszych zawodników zjazdowych używają jej do ścigania. Wszystko to pozwala stwierdzić: EX 511 jest mocna, bardzo mocna! Ze swoją wewnętrzną szerokością 30 mm jest szersza od swojej słynnej kuzynki EX 471.

Jeśli chodzi o serce koła – piastę – kryteria wyboru są całkiem jasne. Niezawodna, lekka i łatwa w utrzymaniu – wszystkie te cechy charakteryzują piasty DT Swiss. Jedną z najczęściej wykorzystywanych piast w kołach tworzonych na zamówienie jest DT Swiss 350, która dzieli swoje DNA ze słynną piastą 240.

PIASTA 350

Piasta DT Swiss 350 jest wyposażona w nasz słynny Ratchet System. Tym co sprawia, że piasty wyposażone w Ratchet System są naprawdę niepowtarzalne jest to, że wszystkie ząbki dwóch pierscieni zazębiają się jednocześnie, tworząc dużą powierzchnię styku, która przenosi duży moment obrotowy. Wykorzystanie całej powierzchni czołowej tworzy znacznie mniejsze obciążenia punktowe. Efektem tego jest legendarna niezawodność Ratchet System.

Dzięki koncepcji beznarzędziowej, piasta jest bardzo łatwa w konserwacji, a bębenek może być zmieniany bez użycia narzędzi.

W przypadku nowych 1700 SPLINE, piasta 350 została wzbogacona o system 36T Ratchet SL (SL oznacza super lekką wagę osiągniętą dzięki maszynowo obrabianym pierścieniom zębatek). Zmniejsza on kąt zazębiania do 10 stopni, co naszym zdaniem jest idealnym rozwiązaniem pod względem niezawodności, wagi i przenoszenia mocy.

Wielu producentów kół ufa szprychom DT Swiss od dziesięcioleci. DT Swiss ma wieloletnie doświadczenie w produkcji lekkich i wytrzymałych szprych. Jedną z najbardziej popularnych jest szprycha DT Swiss Competition 2,0/1,8 mm.

DT Competition

Szprycha Competition jest jedną z najbardziej wszechstronnych szprych w ofercie DT Swiss. DT Competition uzyskuje swoją szczególną wytrzymałość dzięki specjalnemu procesowi kucia na zimno. Proces ten, opracowany i opatentowany przez DT Swiss, jest wykorzystywany do podwójnego cieniowania średnicy szprych. Młotki oscylacyjne obracają się wokół drutu.

W wyniku tego materiał szprychy zostaje zagęszczony, a jej średnica zmniejszona. Ten proces kucia na zimno utwardza materiał, zapewniając jednocześnie jego dobrą plastyczność. W wyniku tego powstaje szprycha o wąskim przekroju, zapewniająca niską wagę, oraz mocna główka i gwint zapewniające trwałość. Prowadzi to do wyjątkowo wysokiej trwałości, a ponadto, dzięki cieńszej części środkowej, jest ona lżejsza niż szprycha o jednolitej średnicy 2,0 mm.

Niezawodne komponenty nie wystarczą, aby stworzyć niezawodne koło – decydujący jest ostatni krok.

Sposób, w jaki koło jest zbudowane, jest tym, co zmienia jakość komponentów w jakość koła.

Jak wszystkie koła DT Swiss, 1700 SPLINE jest kołem składanym ręcznie. Z najwyższą precyzją i najmniejszą możliwą tolerancją, która do tej pory była nieosiągalna w przypadku konwencjonalnej maszyny do budowy kół, setki kół są ręcznie składane każdego tygodnia w Szwajcarii, Polsce, Azji i Ameryce.