Reborn Faster

向かい風条件下では、すべてのARCホイールは約13～14ワットの似たような低抗力性能を示します（ヨー= 0°、底面抗力）。18°ヨーの横風条件下では、ARC 1100 DICUT 80は約-7ワットの最大セーリング効果を達成します。同様に、負の抗力が約-3ワットであるARC 1100 DICUT 62でも、補助推進力によるメリットが得られます。ARCシリーズの中でも最もリム高さが低いARC 1100 DICUT 50は、対象となるすべてのヨー角でホイールを最適に制御することができます。

リム高さに応じて、すべてのARCホイールはあらゆるヨー角で優れたステアリングモーメントの挙動を示します。

もちろん、低プロファイルのARC 1100 DICUT 50は、新型ホイールの中で最も低いステアリングモーメントを示します。失速はより急激になりますが、リムプロファイルが高いホイールよりも、ホイールが制御しやすい状態であることは変わりません。

リムプロファイルの高さが80 mmや62 mmであっても、ARCホイールは制御されたハンドリングを提供します。これは、操舵力が直線的に安定して増加している場合と、ステアリング動作の急激な変化を防ぐ制御された失速（> 20°）で、特に顕著になります。

ステアリングモーメントが低いため、すべてのARCホイールは安定した制御が可能で、サイクリストは長時間にわたり迅速なエアロポジションを保つことができます。 

1. ARC 1100 DICUT 50では約13.8*ワットであり、競合他社と比較して向かい風条件で抗力が最も低くなることが明らかです（ヨー= 0°、底面抗力）。優れたセーリング効果を示し、重み付け後の空気抗力性能は10.5*ワットとなります。これは、リム高さが同じすべての試験対象ホイールの中でも最高レベルの空力性能です。

2. ARC 1100 DICUT 62は、あらゆるヨー角で最も低い抗力を示し、競合他社に最大2ワットの差を付けました。他社製のプロファイル高さが同様のホイールと比較して、ARC 1100 DICUT 62は、重み付け後の空気抗力が8.9*ワットと、極めて低い値（低いほど良い）を達成しています。これは負の抗力を持つ唯一のホイールセットであり、約14°のヨー角で推進力をもたらします。

3. ARC 1100 DICUT 80ホイールは、ARCホイールの中でも最高のセーリング効果を示します。競合他社は向かい風（最大ヨー= 16°）で抗力が低下しますが、負の抗力範囲には到達しません。対照的に、ARCは最大-7*ワットの負の抗力により、サイクリストを前方に押し出します。

*すべての空気抗力の数値は45km/時の基準速度で見積もり

1. リムとタイヤの間の移行部で乱流がほとんど発生しないため、リムに沿って空気が流れ続けます。
2. エアフローはタイヤ先導部のリアエッジに沿って、できる限り長くリムの形状通りに流れることで、失速が遅くなります。
3. エアフローはリム先導部のタイヤにできる限り長く留まります。
4. 走行方向
5. エアフロー（10°ヨー）

ディスクブレーキシステムによって実現する大きなクリアランスにより、リム形状の開発に新たな地平が開かれました。膨らんだボディが先端に向けて収束するリム形状で、フック付きベッドが付属します。幅広のタイヤを取り付けられるように、ARCホイールのリム内幅を最大20 mmまで増やし、空力的なメリットを犠牲にすることなく転がり抵抗を減らし、快適さを高めることができます。

1. DT AEROLITE II：軽量スポークにより、優れたエアロダイナミクスと高い引張強度を実現します。新しいエアロ形状の寸法は、DT aeroliteと比較して幅が35 %広く、厚みは23 %薄くなっています。
2. DT AERO COMP II：高い横剛性と最大のトラクションを目指した安定したスポークを開発しました。新しいDT aero comp IIは、DT aero compと比較して、空気力学をより考慮した断面を備えています。

3種類のリム高さすべてに関して、合計抗力の観点からARC 1100 DICUTとARC 1400 DICUTの2つのモデルには差異があります。この差異は主に、DT aerolite IIとDT aero comp IIのスポークの新しいエアロ形状が、ARC 1100 DICUTホイールの回転抗力と並進抗力（図に示す）を大きく低減させていることによると言えます。一般的に、リム高さが小さいほど、スポークが長くなり、それが原因で回転抗力の影響が大きくなります。 

ARC DICUT 50：中程度のエアフローでは新しいスポークの摩擦が小さくなるため、ARC 1100 DICUTではARC 1400 DICUTよりも回転抗力が抑えられます（-1.1ワット）。
ARC DICUT 62：リム形状が高くなるとスポーク長が短くなり、回転抗力が減少します。このことから、モデルバージョンごとの差が-0.9ワットと小さいことを説明できます。
ARC DICUT 80：80 mmの高いリム形状では、回転抗力のごく小さな差異（-0.8ワット）でさえ顕著になります。取るに足らない差異と思えるかもしれませんが、これもARC 1100 DICUTシリーズ全体の優れたエアロダイナミクスに貢献しています。 

特許取得済みのRatchet EXPハブは、高性能ハブ技術における次のような独自の特徴により、新しい基準を打ち立てます。

• メンテナンスが容易：さまざまなフリーハブボディシステムに手間なく変換できます。ノッチがあるため、エンドキャップを簡単に分解してハブの点検が行えます。
• 軽量化：ラチェットとネジ付きリングの統合により、コンポーネントの数が減少。
• 優れた信頼性：内側ラチェットリングとハブボディの強固な接続により、精密なかみ合いを保証。
• サービス寿命の延長：ラチェットとネジ付きリングを統合してベアリング間の距離を広げたことで実現。ハブの剛性が15 %向上し、動きが減ることで摩耗の低下につながります。

1. 1. リムとタイヤの間の移行部で乱流がほとんど発生しないため、リムに沿って空気が流れ続けます
2. エアフローはタイヤ先導部のリアエッジに沿って、できる限り長くリムの形状通りに流れることで、失速が遅くなります。
3. エアフローはリム先導部のタイヤにできる限り長く留まります。
4. 走行方向
5. エアフロー（10°ヨー）

ディスクブレーキシステムによって実現する大きなクリアランスにより、リム形状の開発に新たな地平が開かれました。膨らんだボディが先端に向けて収束するリム形状で、フック付きベッドが付属します。幅広のタイヤを取り付けられるように、ARCホイールのリム内幅を最大20 mmまで増やし、空力的なメリットを犠牲にすることなく転がり抵抗を減らし、快適さを高めることができます。

以前の240sエアロハブと比べて、ハブボディの形状が縮小し、エアロダイナミクスが強化されました。