Hybrid Road | DT Swiss

built to assist

Bierz udział w zawodach, dojeżdżaj do pracy, planuj dłuższe wycieczki lub po prostu czerp radość z jazdy na rowerze. Elektryczne rowery szosowe pozwalają rowerzystom na kontynuowanie jazdy bez żadnych przerw. W ten sposób koła narażone są na wyższe obciążenia i momenty obrotowe na dłuższych dystansach ze względu na dodatkową wagę i moc wynikającą z poszczególnych konstrukcji ramy/silnika. Hybrydowe koła szosowe zaprojektowano tak, aby zapewnić odporność na te dodatkowe obciążenia poprzez zwiększenie wytrzymałości poszczególnych komponentów , które wchodzą w skład koła.

SPECJALNIE SKONSTRUOWANE HYBRYDOWE KOMPONENTY SZOSOWE

Elektryczne rowery szosowe do jazdy po szosie i poza nią cechują się zwiększoną wagą systemu. Mimo że elektryczne rowery szosowe są zazwyczaj lżejsze od większości elektrycznych rowerów MTB lub rowerów miejskich (SUV), silnik i jego akumulator stwarzają podobne ograniczenia ze względu na dodatkową wagę i moc. Skutkuje to zwiększonym momentem napędowym spowodowanym dodatkową mocą oraz większym zapotrzebowaniem na moment hamowania wynikającym z dodatkowej wagi. Komponenty hybrydowych kół szosowych muszą zostać odpowiednio dostosowane, aby pasowały do tych nowych ograniczeń oraz aby zagwarantować jakość, z jakiej znane są produkty firmy DT Swiss.

DOSTOSOWANE I UDOSKONALONE PIASTY HYBRYDOWE

Piasta 370 Hybrid SPLINE została przeprojektowana tak, aby wytrzymywać wyższe momenty obrotowe generowane przez silniki w elektrycznych rowerach szosowych. Większa waga systemu oznacza wyższe siły hamowania niezbędne do zwolnienia, a akumulator zapewnia dodatkową moc, która przekłada się na wyższy moment napędowy podczas przyspieszenia.

Obudowa piasty została odpowiednio wzmocniona, aby spełnić wyższe wymagania. Oprócz tego korpus bębenka udoskonalono przy użyciu systemu wolnobiegu Ratchet LN. Nawet nasze podstawowe koła hybrydowe zapewniają teraz niezrównaną niezawodność i jednoczesne zazębianie systemu Ratchet.

WYTRZYMALSZE
SZPRYCHY HYBRYDOWE

Zachowując swoje właściwości aerodynamiczne, szprychy DT new aero® hybrid mają wzmocnione główki przy szerokości 2,15 mm. Jest to rozwiązanie opracowane pod kątem wyższego obciążenia dynamicznego wynikającego z większej wagi systemu, która sprawia, że główka szprychy mogłaby być potencjalnym słabym punktem.

Ponadto zwiększona grubość na całej długości szprych poprawia ich odporność na zużycie, które występuje podczas obrotu koła, gdy dana szprycha jest obciążona lub nieobciążona.