232 ONE PLATFORM

F 232 ONEは、トポロジー最適化設計により、剛性重量比の新しいベンチマークを設定します。トポロジー最適化とは、特定の荷重セットや制約に対して、設計空間内で材料の配置を最適化する手法です。この手法では、不要と判断された材料が排除されるため、剛性と重量の間の理想的な比率が実現し、システムのパフォーマンスが最大化されます。

コンプレッションダンピングは、異なるチャンネル（流路）を通って流れるオイルの量によって定義されます。チャンネルが小さいほど、流れ抵抗が大きくなり、ダンピングも強くなります。INCONTROLダンピングには3種類のオンザフライのダンピング調整機能があり、さまざまなチャンネルを開閉することで、すべての走行状況に合わせて完璧なコンプレッション調整が可能です。

LINEAIRはデュアルエアチャンバーシステムです。エアチャンバーのサイズとバイパスの位置により、クロスカントリーライダーのニーズに応えるためにスプリングカーブの特性を特別に調整しています。トラクションに対する出発抵抗が小さく、直線的でありながらよりフラットなミッドストロークセクションにより、木の根だらけの地面を楽々と乗り越え、勝利に向けてラストスパートをかけることができます。

APT（Adaptable Progression Tune）システムを使用すると、フォークのエアチャンバー内のボリュームスペーサーを追加または除去することで、エアスプリングカーブの進行を調整することができます。これにより、ライダーは自分のライディングスタイルやトレイルに合わせてスプリングカーブを調整できるようになります。このシステムの長所は、どの設定を選んでも、フォークの柔軟性が影響を受けないことです。

完全なメカニカルシステムを搭載したUpside Down技術は、D 232 ONEドロッパーポストの軽量構造を実現するだけではありません。シートチューブ外部のリリース機構のために広い設置スペースを設けているので、機能面でも高い信頼性が得られます。スポークが駆動するリリース機構により、ブリーディングの必要がなくなります。

外してグリスアップするだけ。当社のハブで有名なノーツールコンセプトは、新しいD 232 ONEでも採用されています。シートポストやサドルを取り外す必要もありません。スライダーチューブのロックナットを外して上部を取り外し、ガイドキー、ラッチ、ガイドリングにグリスを注入するだけ。5分程度で終わります。

クイックリリース機構により、シートポストを簡単に設置できるだけでなく、分解時の手間もかかりません。海外でのレースや探検など、愛車をバイクバッグに収納する必要がある場合に便利な機能です。シフトケーブルの留め金を外すだけでドロッパーを簡単に収納でき、バイクをパッキングしやすくなります。

INCONTROLは、HSCチャンネルとLSCチャンネルを開閉することでオイルの流量を調整し、それによってコンプレッションを調整します。このため、あらゆる走行状況に設定を適合させることができます。3段階のオンザフライのダンピング調整により、完璧なコンプレッション調整が実現します。Openモードは上り坂に、DRIVEモードはテクニカルなアップヒルに、LOCKモードは平坦な道での全速力に最適です。

R 232 ONEは、バイパスによって自動的にバランス調整されるデュアルエアチャンバーシステムを採用しています。ショックアブソーバーが完全に展開されると、ネガティブエアチャンバー内の圧力はポジティブエアチャンバー内の圧力より高くなります。これにより出発抵抗が減り、完璧なトラクションと感度がもたらされます。ショックアブソーバーが圧縮されると、ピストンがエアチャンバーのバイパスの上に移動します。ピストンがバイパスの上に来ると、バイパスがポジティブエアおよびネガティブエアチャンバーの圧力を均圧にします。ショックアブソーバーがさらに圧縮されると、ポジティブエアチャンバー内の空気だけが圧縮され、負圧チャンバーは減圧されます。