hybrid mtb

built to extend

DT Swiss renouvelle ainsi son engagement auprès des adeptes du VTTAE, en leur proposant des composants d'une redoutable fiabilité, conçus pour une pratique intensive. Notre gamme s'inscrit précisément dans la tendance d'une pratique sportive qui a mûri, et de besoins qui ont évolué. DT Swiss a repensé sa gamme Hybrid afin d'apporter une réponse aux nouveaux besoins des vététistes adeptes d'une pratique hybride. Comparés aux VTT classiques, les VTTAE permettent de réaliser des sorties plus longues, de rider des spots jusqu'alors inaccessibles, et de composer des groupes de riders homogènes, malgré les différences de niveau. Le VTTAE permet ainsi de gagner en amplitude de mouvement, en expérience, en potentiel au niveau du groupe, et apporte donc plus de liberté aux riders. Du fait de l'évolution continue des VTTAE, ce n'est pas seulement la pratique, mais aussi les performances, qui ont connu une véritable explosion au cours des dernières années. Moteurs plus puissants, batteries de plus grande capacité, et surtout une évolution des mentalités chez les riders ont fait peser des charges mécaniques bien plus fortes sur les VTTAE, et donc des exigences encore plus draconiennes. C'est la raison pour laquelle DT Swiss a entièrement revu ses roues VTT Hybrid.

Composants spécialement conçus pour le VTT HYBRID

L'expertise technique acquise au fil de toutes ces années a permis à DT Swiss de s'imposer comme le véritable ambassadeur des nouvelles technologies, en développant des composants d'un haut degré de spécificité, répondant à des exigences en constante mutation. De la même manière que chacun des maillons contribue à l'efficacité d'une chaîne, chaque composant des roues DT Swiss a été CONÇU POUR ALLER PLUS LOIN : plus loin dans la performance, plus loin dans l'expérience. Chaque moyeu Hybrid a été repensé en y intégrant des composants à même de supporter et de transmettre toute la puissance générée par le rider et le moteur, via des rayons plus épais et des jantes renforcées.

Corps de moyeu nouvelle génération

À catégorie équivalente, la batterie et le moteur font que les VTTAE sont généralement plus lourds que les VTT classiques. Et les VTTAE ne sont pas utilisés a minima, bien au contraire : les sorties effectuées sont plus longues, et les charges mécaniques exercées sur les composants sont plus fortes. En outre, le couple transmis par le moteur est plus élevé que celui supporté par un VTT classique. Le corps de moyeu a donc été entièrement repensé en tenant compte des considérations propres à la nouvelle génération hybride.

Roulements renforcés

On trouve généralement les roulements à aiguilles dans les moyeux de cycle hauts de gamme. Ceux-ci présentent une vitesse de rotation et une capacité d'absorption des efforts radiaux optimisée, tout en pouvant supporter des efforts axiaux conséquents. L'usure des roulements se produit en présence de forces excessives exercées sur les billes ou la surface de glissement. Les charges localement élevées peuvent entraîner des indentations sur la surface de glissement, empêchant la circulation fluide des billes. Des charges ponctuelles excessives peuvent également provoquer l'abrasion de la surface de glissement, ce qui peut générer du jeu. Étant donné les contraintes supérieures auxquelles sont soumis les VTTAE, il était indispensable d'apporter des ajustements à nos roulements à billes. C'est ce qui a été fait sur la nouvelle génération de roues Hybrid, qui utilisent des roulements de plus grandes dimensions que ceux équipant notre moyeu VTT 240 EXP. Le fait d'avoir de plus grands roulements permet de répartir les charges sur une plus grande zone de la surface de glissement, d'où une usure moindre.

Corps de roue libre en acier trempé spécial

Le couple du moteur et celui exercé sur les manivelles sont transmis via la chaîne d'abord à la cassette, puis au corps de roue libre. Cette interface cassette/corps de roue libre est optimisée pour les charges spécifiques aux VTTAE. Les corps de roue libre de la gamme Hybrid sont fabriqués en acier trempé spécial. Celui-ci confère une plus grande résistance, comparé à un corps de roue libre classique en aluminium. Il permet aussi au corps de roue libre d'avoir une meilleure résistance en fatigue. Cela signifie que malgré un nombre élevé de variations de charges, entraînant des dommages mineurs sur la surface, la pièce conserve sa haute résistance. Celle-ci réduit d'autant l'usure sur la surface du corps de roue libre. L'opération de dépose du corps de roue libre s'en trouve facilitée, car la cassette est moins susceptible de venir entailler le corps de roue libre.

Rayons plus épais

Les roues de la gamme Hybrid sont équipées de rayons plus épais que ceux que l'on trouve sur les roues VTT classiques. Ce rayon Hybrid spécifique permet d'améliorer la rigidité latérale et en torsion. Comme expliqué précédemment pour les flasques de moyeu, cela contribue à une meilleure rigidité latérale, qui se révèle plus adaptée aux charges propres aux VTTAE, tout en améliorant la rigidité en torsion, pour la transmission de la puissance de propulsion du moyeu à la jante. En outre, chaque rayon se trouve ainsi en permanence sous contrainte lors de la rotation. Cette charge permanente et constante évite le phénomène de fatigue du rayon, qui peut conduire à sa rupture.

Jantes haute résistance

Les VTTAE modernes sont conçus pour aller plus vite et attaquer encore plus fort. Nos roues Hybrid ont été testées avec succès pour supporter un poids système maximal de 150 kg. Les roues DT Swiss intègrent de la matière supplémentaire précisément là où cela fait sens. Elles ont ainsi des renforts sur la partie centrale extérieure de la jante, car c'est là que sont concentrées les plus fortes charges mécaniques, pour supporter le poids du vélo et du rider. Les forces exercées sur les roues sont verticales, et partent du haut pour aller vers le bas. Ce constat certes évident nous amène à la conclusion que les rayons situés en partie basse lors de la rotation de la roue sont ceux qui supportent le plus de poids. Par conséquent, les profils des jantes sont strictement les mêmes que ceux qui ont été testés et éprouvés sur les sentiers les plus techniques. Ces jantes sont déclinées dans différentes largeurs internes, permettant à chaque rider d'accéder aux caractéristiques recherchées tout en bénéficiant d'une accroche et d'une traction optimales.

Essais approfondis

pour rouler en toute confiance

Avec plus de 27 ans d'expérience dans le développement de roues de cycle, DT Swiss est bien entendu parfaitement au fait des procédures d'essai. S'appuyant sur un réseau mondial de spécialistes, DT Swiss est en mesure de produire un grand nombre de prototypes, d'où un avantage net lorsqu'il s'agit de passer aux essais en laboratoire. Ceux-ci sont réalisés pour simuler au plus près les conditions qui seront endurées par les roues sur les sentiers, sur l'ensemble de leur cycle de vie. Ceci dit, même si les centres d'essai sont à la pointe de la technologie, ils ne nous permettent pas de reproduire l'intégralité des dangers pouvant se présenter en conditions réelles. C'est la raison pour laquelle nous menons également de nombreux essais exhaustifs sur le terrain, afin de vérifier que les données découlant de ces essais sont conformes à nos attentes.

roues hybrid

Les contraintes spécifiques exercées sur les VTTAE ont tendance à être plus élevées, le poids système étant supérieur à celui d'un VTT. De plus, les VTTAE permettent de rallonger la distance avec moins d’efforts. C’est pourquoi DT Swiss a élaboré un cahier des charges avec des exigences précises auxquelles les roues Hybrid doivent répondre. Les roues VTT Hybrid développées par DT Swiss subissent donc plusieurs essais spécifiques afin de répondre aux normes internes fixées par DT Swiss. Les méthodes appliquées reproduisent des charges plus importantes et davantage de couple de force par rapport aux produits destinés aux VTT classiques. Cela permet donc de garantir une résistance et une durabilité suffisantes pour supporter les conditions extrêmes de la pratique du VTTAE. Résultat : nos roues VTT Hybrid sont homologuées pour un poids système supérieur dans la gamme d’application de la norme ASTM F2043 Condition 4.

moyeux Hybrid

Pour faire avancer un VTTAE lourd rapidement nécessite souvent un couple moteur élevé. Pour décélérer, le freinage génère un couple de freinage via la roue. Étant donné qu’en VTTAE le poids système et le nombre de cycles de contraintes sont plus importants, les charges exercées sur le moyeu augmentent également. La puissance motrice supplémentaire entraîne des couples moteurs supérieurs, tandis que le poids système plus lourd implique une augmentation des couples de freinage nécessaires pour ralentir les VTTAE. Nos nouveaux moyeux pour VTTAE sont spécialement optimisés pour répondre à ces exigences accrues.

rayons Hybrid

Une roue de vélo en mouvement subit différentes contraintes. Pour les rayons, la plus courante est la traction. Cette force peut changer d’un cas à l’autre. Par exemple, lors de la simple rotation d’une roue, chaque rayon subit des efforts de traction différents et variables. Les charges accrues que subissent les rayons sont principalement dues aux forces radiales plus élevées exercées sur les roues et aux couples moteur et de freinage plus importants. Afin de répondre aux exigences supérieures des roues Hybrid, les rayons DT Swiss Hybrid ont donc une tête renforcée et présentent une résistance à la traction supérieure de 30 % par rapport aux rayons VTT.

daniel berger
cpo

"Dès le début, j'ai senti que les eMTB et autres vélos électriques allaient révolutionner le monde du cyclisme. Aujourd'hui, comme au premier jour, les vélos électriques continuent d'évoluer et nous voyons de plus en plus de diversification dans la gamme de ces vélos. Chez DT Swiss, ainsi que pour moi personnellement, nous avons toujours la même passion et la même mission qu'il y a 5 ans : aider les utilisateurs à partager leurs sorties et à aller plus loin et plus vite avec leur vélo sur n'importe quel terrain. Comme les vélos électriques d'aujourd'hui offrent des performances énormes, les balades deviennent de plus en plus longues chaque année et c'est exactement ce que nous avons pris en compte pour la nouvelle gamme de composants Hybrid."

NILS VERHOEVEN​ Manager pm ROUES ET COMPOSANTS

"Sur la base d'une gamme de produits Hybrid déjà performante, nous avons pris en compte l'évolution et la diversification actuelles qui se dessinent dans le secteur de l'eMTB. Si notre objectif reste le même, nos produits ont été redéveloppés pour être en phase avec les nouvelles spécificités de l'eMTB et avec les comportements des utilisateurs. La nouvelle gamme de composants Hybrid MTB porte la qualité, la fiabilité et les hautes performances à un autre niveau, en s'adaptant précisément aux besoins des utilisateurs et aux différents terrains et eMTB qu'ils utilisent."

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