Centre d'essais de performances

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De nombreuses années d’expérience ont permis à DT Swiss d’acquérir un grand savoir-faire en matière d’essais. Les essais en laboratoire sont réalisés pour reproduire au plus près les conditions qui seront endurées par nos produits sur le terrain et sur l’ensemble de leur cycle de vie.

Nos centres d’essais reflètent les technologies de pointe et sont indispensables pour garantir la sécurité, la fiabilité et les performances exceptionnelles de nos produits. Les méthodes et paramètres d’essai que nous appliquons varient en fonction du type d’utilisation prévu et du poids maximal respectif du système, des conditions d’utilisation conformes à la norme ASTM F 2043 et d’autres caractéristiques pertinentes. Toutes les méthodes d’essai, tous les paramètres et toutes les exigences sont spécifiés dans nos normes d’usine internes. Ces normes garantissent la conformité avec les normes internationales actuelles (par exemple, ISO 4210) et définissent les exigences de fonctionnement pour obtenir des performances de produit exceptionnelles. En plus des essais en laboratoire, de nombreux essais sur le terrain sont effectués pour vérifier le comportement des produits dans des conditions réelles.

Découvrez quelques-unes des méthodes d’essai de notre gamme de produits !

ESSAI D’IMPACT DE ROUE

L’objectif de cet essai est de vérifier la résistance aux chocs de la roue et de ses composants en reproduisant des impacts ciblés sur la roue. Ces impacts sont causés par le passage d’obstacles tels que des nids de poule, des racines ou des pierres. Le voilement local de la jante, la tension des rayons et le faux-rond sont ainsi contrôlés avec précision. Les essais sont réalisés avec et sans pneus, en utilisant différentes géométries de percuteur et avec une force d’impact déterminée par l’utilisation prévue de la roue.

ESSAI DU TAMBOUR

Cette méthode d’essai simule les charges de fonctionnement sur toute la durée de vie du produit et se concentre donc sur la durabilité. La roue est soumise à une charge verticale avec un poids choisi en fonction du poids maximal admissible du système. Pendant que la roue tourne sur le tambour en acier, les obstacles installés sur celui-ci provoquent des impacts de manière continue. La géométrie des obstacles, le kilométrage, le pneu et la pression des pneus sont spécifiés par l’utilisation prévue de la roue testée.

RIGIDITÉ LATÉRALE DE LA ROUE

La rigidité latérale de la roue est mesurée pour s’assurer que la roue n’est ni trop souple ni trop rigide en roulant. En outre, il ne doit pas se produire de déformation permanente après l’application d’une charge latérale. La roue est fixée dans un dispositif rigide et une charge latérale est appliquée sur le flanc de la jante pour mesurer la déformation latérale de la roue.

ESSAI DE COUPLE DE FREINAGE ET D’ENTRAÎNEMENT

Cet essai est effectué pour reproduire les charges de torsion qui se produisent lors du freinage et de l’accélération. Cela nous permet de vérifier la résistance de la roue à la torsion ainsi que le bon fonctionnement et la durabilité de la roue libre. Différentes méthodes d’essai sont utilisées : la roue est soit fixe et subit des rotations contraintes, soit entraînée à une vitesse constante, tandis que des couples cycliques de freinage et d’entraînement sont appliqués sur le moyeu.

ESSAI DE TRACTION SUR LES RAYONS

Lors de la fabrication de la roue, chaque rayon est précontraint. À chaque rotation de la roue, les rayons sont en outre chargés et déchargés, ce qui engendre un phénomène de fatigue. L’essai des rayons reproduit les contraintes que subit un rayon dans une roue en rotation.

Le haut niveau de qualité et de durabilité des rayons est assuré en testant leurs propriétés mécaniques à l’aide de méthodes d’essai de traction statique et de fatigue.

ESSAI DE PRESSION D’ÉCLATEMENT

Cet essai permet de s’assurer que le pneu reste solidement arrimé à la jante et qu’il ne se détache pas. Il garantit également que les parois latérales de la jante résistent aux forces exercées par le pneu sous pression.

Au cours de l’essai, un pneu est gonflé jusqu’à une certaine valeur pression qui est spécifiée en fonction de l’utilisation prévue de la roue et du pneu monté.

ESSAI DE DURABILITÉ DES FOURCHES ET DES AMORTISSEURS

En roulant, les fourches et les amortisseurs sont soumis à des charges et des mouvements continus à différentes vitesses et accélérations qui provoquent des contraintes de frottement et des contraintes thermiques.

Afin de valider des performances stables et durables ainsi que la résistance à l’usure, les produits sont soumis à des programmes d’essais spécifiques basés sur des données réelles.

MESURES SUR LE TERRAIN

L’enregistrement de données en conditions d’utilisation réelles permet de perfectionner en permanence les essais en laboratoire.

Des capteurs spécifiques ont été développés pour mesurer en utilisation réelle différents paramètres avec précision, tels que la vitesse de la roue, les forces exercées sur celle-ci, le débattement de la fourche et de l’amortisseur, etc.