Hybrid Utility

built to last

Gracias a los recientes avances en motores eléctricos y conceptos de bicicleta eléctrica de pedaleo asistido, es posible transportar cargas aún mayores al recorrer distancias más largas, con frecuencia también en terrenos más complicados. No obstante, todo ello aumenta las cargas y el peso sobre las ruedas y sus componentes. Las ruedas Hybrid Utility de DT Swiss se han desarrollado y probado especialmente para lidiar con estas mayores tensiones físicas. Con un peso máximo de sistema homologado de 180 kg, las ruedas aportan al usuario fiabilidad y confianza de larga duración.

DESAFÍOS DE DESARROLLO

Tras sopesar las opiniones de nuestros distribuidores y representantes, comprendimos que una rueda destinada a bicicletas eléctricas para cicloturismo debe reunir unos criterios concretos para poder brindar a los usuarios confianza duradera. Si no se tiene en cuenta el aumento de cargas y pares de fuerzas en este tipo de bicicleta eléctrica y las ruedas no se refuerzan en consecuencia, la llanta puede romperse cerca de los orificios de radio, o también es posible que el radio se rompa a la larga. Estos daños pueden deberse al aumento de cargas de peso en el sistema, pero también a las características accidentadas de la superficie de marcha y a la presión de los neumáticos, lo cual tiene un impacto significativo en la durabilidad y el rendimiento de la rueda. A fin de soportar y minimizar estos riegos, hemos desarrollado y probado la HU 1900 SPLINE para certificar un peso máximo de sistema de 180 kg. Incluye una llanta resistente a deformaciones con una sección transversal más gruesa, construida con unas cabecillas de radios reforzadas de 2,34 mm. La fiabilidad de la rueda depende de la calidad de su ensamblaje. Todas las ruedas son construidas a mano por montadores de ruedas que disponen de formación profesional al respecto, garantizando la misma tensión residual de los radios en todo tipo de situaciones de marcha.

LLANTA REFORZADA

Cuando el peso total del sistema (el de la bici más el del ciclista) es elevado y se circula por terreno que dista mucho de ser idóneo, las llantas se pueden deformar de forma permanente durante el viaje. De este modo, la llanta y los radios quedan expuestos a cargas dinámicas que se contrarrestan con la tensión de la llanta y los radios. Todo ello implica que, cuanto más se deforme la llanta, más tensión dinámica se aplicará a los orificios de los radios, lo que afectará a la durabilidad de la llanta y, con ello, a la de la rueda. La combinación de ensayos de laboratorio basados en cargas reales registradas y los análisis MEF más recientes ha demostrado que la altura de la llanta ejerce una importante influencia positiva en la durabilidad general de la llanta y, con ello, en la de la rueda. Cuanto más alta sea la sección transversal de la llanta, más rígida será la llanta y, con ello, más resistente será a deformaciones, incluso sometida a cargas mayores. Para la HU 1900 SPLINE, DT Swiss ha desarrollado una llanta sumamente duradera y con un peso relativamente bajo.

RADIOS REFORZADOS

Si hablamos de tensión dinámica, la misma lógica que aplicamos a la llanta también podemos aplicarla a la cabecilla de radio: si se someten a cargas altas, las cabecillas de radio experimentan una carga dinámica constante. Para poder abordar este posible punto débil, DT Swiss ha reforzado la cabecilla de radio hasta los 2,34 mm para garantizar su resistencia, incluso con un peso total de sistema elevado. La tensión de salida de los radios también desempeña un importante papel. Por tanto, es esencial que la tensión residual del radio se mantenga en todo tipo de situación de marcha, a fin de preservar una carga pico baja en los componentes individuales de la rueda. Es de vital importancia que el montaje de la rueda sea preciso y realizado por personal experimentado. Todas las ruedas DT Swiss se ensamblan íntegramente a mano para poder prestar especial atención a la tensión de los radios.

TENSIÓN DE LOS RADIOS: La fuerza oculta

Un factor esencial que garantiza la calidad de una rueda es la tensión de los radios. Es esta fuerza oculta la que hace que una rueda sea duradera y resistente ante un peso de sistema elevado. El arte de la construcción de ruedas consiste en ajustar la tensión de los radios lo más cerca posible del máximo nominal, pero manteniendo al mínimo posible la desviación de las tensiones entre ellos.

TENSIÓN DE LOS RADIOS: La fuerza oculta

Si la rueda está precargada correctamente y por igual, la carga se distribuye a casi todos los radios de la mitad superior de la rueda. Es aquí donde la tensión de los radios individuales aumenta, mientras que las tensiones de algunos radios disminuyen ligeramente en la zona de la superficie de contacto. Es decir, durante la rotación de la rueda, cada radio se carga y descarga una vez. En una rueda de 29 pulgadas, ocurre aproximadamente 430 veces en un tramo de un kilómetro de longitud. Si la precarga es demasiado baja en general, los radios pueden descargarse completamente, como resultado, terminan por aflojarse aún más y padecen luego una carga superior, por lo que la rueda se vuelve inestable. Por otro lado, si las tensiones son demasiado elevadas en los picos de carga, por ejemplo, al pasar sobre un bache con una bicicleta cargada con equipaje, la fuerza que sufre el radio es excesiva y podría a llegar a deformarse plásticamente. Este sobreestiramiento de los radios perjudica a las tensiones y la rueda pierde estabilidad.

CUERPO DEL BUJE Y NUCLEO

Debido a la batería y al motor, las bicicletas eléctricas para cicloturismo suelen pesar más que las bicicletas tradicionales para cicloturismo dentro de la misma categoría. El cuerpo del buje reforzado mejora la resistencia a los mayores pares de accionamiento de los motores y a los pares de frenado más pesados debido al peso adicional de las bicicletas eléctricas para cicloturismo modernas; estos factores mejoran la resistencia y fiabilidad del buje. El par del motor y de la biela se transmite a través de la cadena al casete y luego al cuerpo de casete. Para poder resistirlos, los cuerpos de casete Hybrid se fabrican de acero templado específico. En comparación con el cuerpo de casete convencional de aluminio, el acero templado específico aporta una mayor resistencia estática. Por otro lado, presenta una mayor resistencia a la fatiga. Significa que, incluso tras un gran número de ciclos de carga y las cargas pico elevadas propias de las aceleraciones, el cuerpo de casete de acero ofrece una mejor resistencia a marcas menores y desgaste en su superficie.

RATCHET LN

Las ruedas HU 1900 SPLINE vienen equipadas con el buje 370, que incorpora el sistema de casete Ratchet LN. Este sistema permite una distribución uniforme de la carga por una superficie grande, mientras que se engancha toda la parte frontal y se crean cargas de punto mucho más pequeñas. El resultado es la legendaria fiabilidad de los bujes Ratchet System. Estos Ratchet se han optimizado para las bicicletas eléctricas para cicloturismo: fabricadas con acero templado y dotadas de 18 dientes, ofrecen una gran durabilidad.

daniel berger
cpo

La revolución híbrida

«La experiencia atesorada entretanto se ha aprovechado ahora para desarrollar la categoría de ruedas Hybrid Utility. Más allá de su mejor rendimiento, las bicicletas eléctricas para cicloturismo hoy en día se utilizan para multitud de fines, sobre terrenos diversos, con un peso total de sistema relativamente alto y, con frecuencia, a diario. Todos estos factores someten a los componentes de la bicicleta a unas tensiones considerables a diario. Las ruedas Hybrid Utility se han construido teniendo en cuenta estos factores: concebidas para durar.»

NILS VERHOEVEN Manager pm RUEDAS Y COMPONENTES

La evolución híbrida

«Con las Hybrid Utility, hemos creado un conjunto de ruedas para todos los ambiciosos ciclistas del cicloturismo eléctrico que permite concentrarse plenamente en las tareas cotidianas: ya sea de camino al trabajo, surcando terrenos complicados o haciendo las compras para toda la familia. El factor limitativo a largo plazo no debe ser la rueda. Ya que la llanta es considerablemente más rígida, se deforma menos y la tensión de los radios se mantiene en un nivel elevado, incluso sometidos a cargas más altas. Ejerce una influencia tremenda en la durabilidad de las ruedas y, con ello, se consigue una vida útil significativamente más larga que la que ofrece la competencia.»