freewheeling moments

Il y a ce moment où l’on se sent complètement libre sur son vélo. Tout le bruit de la journée s’évapore à cet instant où le temps s’arrête. Et ce, quelle que soit la situation : en l’air lors d’un saut, en plein virage, ou en débouchant au sommet d’une côte. Qu’est-ce qui relie ces moments ? Le son de la roue libre.

CE QU’IL VOUS FAUT

Pour vivre ces moments uniques d’une rare intensité, il faut de la confiance en soi et un équipement adéquat. La confiance dans le matériel dépend principalement de la fiabilité de ses composants.

LA FIABILITÉ

Parallèlement au fait d’émettre le bruit légendaire des moyeux des roues arrières DT Swiss, la couronne dentée est également responsable de la fiabilité des systèmes de roue libre appréciée des riders. Comparé aux systèmes de roue libre à cliquets, le système Ratchet offre une fiabilité supérieure grâce à une surface de contact accrue au niveau de l’enclenchement. Cela permet de répartir les forces de manière uniforme sur de plus larges surfaces et de réduire ainsi les pics de charge. Résultat : une fiabilité accrue pour une plus longue durée de vie, pour que les riders puissent se concentrer sur l’essentiel.

LA 1900 SPLINE DÉSORMAIS DOTÉE DU SYSTEME RATCHET

Les roues 1900 SPLINE constituent l’entrée de la gamme de roues VTT de DT Swiss. Cette gamme vise à équiper le plus grand nombre possible de vététistes avec des roues sur lesquelles ils peuvent compter afin qu’ils puissent se concentrer intégralement sur leur parcours et qu’ils se sentent entièrement libres. Pour augmenter la fiabilité déjà élevée de ces roues construites à la main, la nouvelle gamme 1900 SPLINE est équipée du nouveau système de roue libre Ratchet LN.

POURQUOI LE SYSTEME RATCHET ?

Ce qui rend les moyeux à Système Ratchet exceptionnels ? À chaque coup de pédale, toutes les dents de chaque couronne dentée s’enclenchent parfaitement, en même temps. Dans le cas de moyeux à cliquets, la surface de contact est relativement faible et toute la face avant de chaque dent s’engage, créant ainsi des charges ponctuelles nettement moindres. Résultat : la fiabilité légendaire des moyeux Ratchet System.

IDENTIQUE, MAIS DIFFÉRENT

À l’intérieur, le Ratchet LN utilise le même mécanisme que le célèbre système Ratchet. La différence entre les deux se situe au niveau de l’emplacement du joint. Pour assurer la conversion des moyeux à cliquets, le joint doit être fixé sur le corps de roue libre pour les moyeux Ratchet LN. Dans le cas des moyeux dotés du système Ratchet ou du Ratchet EXP classique, le joint est placé sur le corps de moyeu.

MISE À NIVEAU DU RATCHET LN

Le kit de conversion du Ratchet LN comprend les composants suivants : couronne crantée, Ratchet 18 dents, ressorts, spacer, entretoise et corps de roue libre. Il s’adapte sur les corps de roue libre Shimano HG, SRAM XD et Shimano MICRO SPLINE standard. Pour effectuer la conversion, il faut disposer de l’extracteur de couronne crantée à 3 cliquets DT Swiss et de l’extracteur de couronne crantée Ratchet DT Swiss.

JANTES ALLIAGE MANCHONNÉES

Les jantes DT Swiss sont réputées et appréciées pour leur légèreté, leur haute qualité et leur robustesse. La roue 1900 SPLINE utilise des jantes dont la jointure est assurée par un insert de précision, contrairement aux jantes alliage de niveau supérieur qui sont soudées.

En ce qui concerne les jantes manchonnées, elles utilisent un petit insert précis en aluminium qui s'insère dans la cavité de la jante et aligne les deux extrémités du profil plié. Associé à une colle structurelle très résistante, il permet de sécuriser le joint de la jante.

Une jante manchonnée est plus efficace en production qu'une jante soudée mais répond aux mêmes exigences de test et le poids supplémentaire est minime comparé aux jantes soudées haut de gamme.

DT Swiss a développé des profils de jante spécifiques pour chaque domaine d’application afin de répondre aux différentes exigences.

CROSS COUNTRY
X 432

La roue X 1900 SPLINE est dotée d’une jante de 25 mm, la X 432. La largeur interne offre suffisamment de soutien aux pneus modernes pour rouler avec une pression de gonflage plus faible, tout en réduisant la résistance au roulement. Néanmoins, la jante reste plus légère qu’une jante en aluminium de 30 mm. La réduction de poids est essentielle pour procurer une meilleure accélération car elle permet d’avoir des masses en rotation et en accélération plus faibles. C’est la raison pour laquelle la X 432 est disponible en une largeur de seulement 25 mm. Ces caractéristiques vont certainement faire le bonheur des vététistes lors de leur sortie de cross-country après leur journée de travail.

ALL MOUNTAIN
M 502

La jante M 502 équipe la roue M 1900 SPLINE. Il s’agit de la version manchonnée de la jante All Mountain XM 481. La M 502 utilise des œillets sans interface PHR. Les deux jantes partagent le même équilibre idéal entre durabilité et poids. La largeur interne de 30 mm facilite l’installation de pneus tubeless et leur offre le soutien nécessaire.

ENDURO
E 532

La jante E 532 est la petite sœur de l’EX 511. Elle équipe la roue E 1900 SPLINE. Célèbre pour sa durabilité malgré son poids réduit, elle passe avec brio les tests de contraintes que lui soumettent les riders sur le terrain et ceux du centre d’essais de DT Swiss. Ces qualités sont obtenues grâce à l’utilisation de matériaux de qualité supérieure et à des années d’expérience dans la fabrication de jantes de haute qualité.

RAYONS CHAMPION

Une roue en mouvement subit différentes contraintes sur les sentiers. Constituant l’interface entre le moyeu et la jante, les rayons subissent des forces de traction élevées à chaque rotation de la roue. Après des années d’expérience et d’heures d’essais dans les centres de tests internes de DT Swiss ainsi que sur les sentiers, le rayon DT Champion est devenu le modèle standard dans de nombreux ateliers de roues. Une fois monté sur une roue, il résiste, grâce à sa forme droite, aux forces radiales élevées qu’applique sur la roue le couple généré par la transmission et les freins, et ce pendant de longues périodes. Fabriqué dans un acier spécial et doté d’un diamètre de 2,0 mm, le DT Champion est un rayon fiable et robuste qui permet à chaque rider de profiter de ces moments en roue libre sur les sentiers.

L’EXPÉRIENCE DE LA FABRICATION À LA MAIN

Chaque composant individuel joue un rôle dans la qualité, ou, selon la définition de DT Swiss, la fiabilité du produit. Dans une large mesure, la fiabilité des roues est toutefois déterminée par la façon dont elles sont assemblées. Toutefois, la fiabilité des roues dans son ensemble est essentiellement déterminée par le processus de montage spécifique.

L’EXPÉRIENCE DE LA FABRICATION À LA MAIN

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