CROSS COUNTRY

X 1900 SPLINE®

Découvrez le monde du cross-country avec une roue fiable permettant de se concentrer sur les moments essentiels.

  • PPC par paire à partir de € 479 à partir de CHF 479 à partir de $ 660 A partir de YEN 73 816 à partir de NT$ 16 545
  • Poids par paire à partir de 1844 g

Détails du produit

Découvrez le monde du cross-country avec la X 1900 SPLINE. La jante en aluminium de 25 mm offre aux pneus modernes le soutien nécessaire pour rouler avec une pression de gonflage plus faible afin de réduire la résistance au roulement. Le nouveau système de roue libre Ratchet LN associé à la construction méticuleuse à la main garantit une fiabilité maximale. Le cycliste peut ainsi se concentrer sur les moments importants, qu’il s’agisse de faire transpirer ses concurrents ou de battre ses records de KOM ou de QOM.

  • Type de moyeux 370 avec Ratchet LN 18
  • Jante Aluminum, Hooked / Crotchet tubeless TC
  • Dimension interne 25 mm
  • Rayons DT champion® straightpull

1900 spline

For freewheeling moments.

Technologie

L’ingénierie est un art qui nous passionne et nous cultivons l’excellence dans notre processus de développement de produits. Notre idée maîtresse : repousser sans cesse les limites technologiques.

Découvrez comment la rotation des roulements à billes est optimisée et pourquoi DT Swiss ne propose pas de roulements à rattrapage de jeu.

Toutes les roues DT Swiss sont compatibles avec le tubeless et  sont tubeless ready, équipées de ruban et de valves tubeless.

Le processus DT Pro Lock consiste a injecter un liquide adhésif bi-composant sur le filet de l’écrou, ce qui permet un montage de roues extrêmement fiable.

Toutes les roues de DT Swiss sont montées à la main. En soi, le concept de montage à la main garantit la fabrication d’une roue stable et durable.

Ratchet LN est le Ratchet System d'entrée de gamme de DT Swiss. Le Ratchet LN permet de transformer les moyeux à cliquets DT Swiss en Ratchet System.

De quoi s’agit-il exactement, quel est son influence sur le pédalage et un petit angle d’engagement est-il toujours préférable ?