Si vous en aviez le choix, quels composants utiliseriez-vous pour fabriquer votre roue ? 

Nous nous sommes posé la question et nous sommes penchés sur les composants que les VTTistes de différentes disciplines utilisent pour fabriquer leurs roues.

des jantes en alliage DE RÉFÉRENCES

En étudiant le marché et en consultant plusieurs études, nous nous sommes aperçus que la plupart des VTTistes choisissent des jantes en alliage. Les jantes DT Swiss sont réputées pour leur légèreté, leur qualité et leur robustesse. Les jantes en alliage haut de gamme sont toutes soudées de nos jours, et nous faisons de même. Par ailleurs, nous avons pu alléger la jante pour conserver une faible masse en rotation grâce à nos rondelles PHR, placées entre les écrous et les rayons, pour répartir la charge sur une grande surface. Nous avons conçu plusieurs profils de jantes pour répondre aux exigences des différents types d’utilisation. 

XR 391

Jante XC dernière génération, la XR 391 a été conçue pour rendre les roues plus réactives à l’accélération. Nous nous sommes donc attachés à produire une jante légère, d’une largeur intérieure de 25 mm, qui contribue au faible moment d’inertie.

XM 481

La XM 481 est notre jante All-Mountain. Nous souhaitions développer une jante en alliage de 30 mm de largeur, proposant un parfait équilibre entre poids et durabilité. Tout comme l’EX 511, la XM 481 a une classification ASTM 4, mais le poids max du système, de 120 kg, est plus léger de 10 kg. Cela est dû aux parois plus fines, qui allègent la jante pour une accélération efficace, lui conférant un poids d’environ 50 g. 

EX 511

Avec son joint soudé et son profil de jante spécifique, l’EX 511 est l’une des jantes les plus robustes du marché. Cette jante a été développée pour l’enduro moderne. Nous ne devrions pas vous en parler, car elle n’a pas été fabriquée dans ce but, mais certains des coureurs les plus rapides de VTT de descente l’utilisent – c’est dire si elle est robuste ! Avec sa largeur intérieure de 30 mm, l’EX 511 est plus large que la célèbre EX 471.

moyeu indÉstructible

En ce qui concerne le moyeu, le véritable cœur de la roue, les critères de sélection sont assez clairs : il doit être fiable, léger et facile d’entretien – comme tous les moyeux de DT Swiss. L’un des moyeux les plus utilisés dans les roues fabriquées sur mesure est le DT Swiss 350, qui a un ADN commun avec le fameux moyeu 240.

le moyeu 350

Le DT Swiss 350 est équipé de notre technologie Ratchet System : deux couronnes dentées dont toutes les dents s’engagent simultanément pour créer une grande surface de contact et transférer un couple important. Toute la face avant de chaque dent s’engage, créant ainsi des charges ponctuelles nettement moindres. Résultat : la fiabilité légendaire des moyeux Ratchet System. 
De plus, le concept sans outil permet de réaliser facilement l’entretien du moyeu et de convertir le corps de roue libre. 
Pour la nouvelle jante 1700 SPLINE, le moyeu 350 a été mis à niveau avec un Ratchet 36 T SL (SL signifie « Super lightweight », soit « extrêmement léger ». Cette légèreté est obtenue grâce aux couronnes dentées usinées). Il réduit l’angle d’engagement de 10° : l’idéal en termes de fiabilité, de poids et de transmission de la puissance.  

les rayons

De nombreux fabricants de roues font confiance à DT Swiss depuis des dizaines d’années. DT Swiss dispose d’une longue expérience dans la fabrication de rayons légers et résistants. L’un des rayons les plus plébiscités est le DT Swiss Competition 2,0/1,8 mm.

DT Competition

Le rayon Competition est l’un des plus versatiles de la gamme de DT Swiss, il doit sa robustesse à un procédé spécifique de forgeage à froid. Ce procédé développé et breveté par DT Swiss, est utilisé pour rétreindre le diamètre des rayons. Grâce à la rotation de marteaux oscillant autour du fil, 
le matériau est densifié et son diamètre est réduit. Grâce à ce procédé de forgeage à froid, le matériau est renforcé tout en conservant d’importantes propriétés d’extension. Résultat : un rayon avec une section centrale plus fine et un double renfort pour un maximum de légèreté et une tête et un filetage solides pour une meilleure durabilité. Par ailleurs, la section centrale plus fine rend ce rayon plus léger qu’un rayon à diamètre constant de 2,0 mm. 

MONTAGE À LA MAIN

Des composants fiables ne suffisent pas à créer une roue fiable – c’est l’étape finale qui est décisive : c’est la méthode de fabrication de la roue, associée à des composants solides, qui assure un produit de qualité.  

Comme toutes les roues développées par DT Swiss, la 1700 SPLINE est fabriquée à la main. Chaque semaine, des centaines de roues sont fabriquées à la main en Suisse, en Pologne, en Asie et en Amérique avec une grande précision et une faible tolérance à l’erreur impossibles à atteindre avec une machine traditionnelle.

les nouvelles 1700 splne

CE QUE VOUS fabriquerez!

Faites votre choix !

XR 1700 SPLINE®

  • PPC par paire € à partir de € 699
  • Poids par paire à partir de 1672 g
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XM 1700 SPLINE®

  • PPC par paire € à partir de € 699
  • Poids par paire à partir de 1748 g
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EX 1700 SPLINE®

  • PPC par paire € à partir de € 699
  • Poids par paire à partir de 1878 g
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