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1200 Spline

Roues de VTT haut de gamme développées pour des styles spécifiques

JANTES CARBONE SPÉCIALEMENT CONÇUES 

pour le CROSS COUNTRY, le ALL MOUNTAIN et l’ENDURO

MOYEU 180 Straight­pull

Nouveau système de roue libre RATCHET EXP et roulements légers SINC CERAMIC.

RAYONs DT AEROLITE & DT AERO COMP

La jante en carbone, naturellement plus rigide qu’une jante en aluminium, permet d’utiliser des rayons DT Aerolite et Aerocomp ultralégers, pour une rigidité optimale de la roue.

VALVE EN 
ALLIAGE LÉGEr

40 % plus légère qu’une valve en laiton.
Bouchon supérieur avec outil intégré.
Valve à base conique pour un serrage irréprochable.

PLUS 
RAPIDE

La légèreté de la 1200 SPLINE réduit l’inertie en rotation et accroît l’accélération, assurant une vitesse moyenne plus élevée par rapport à une roue en aluminium soumise à une énergie équivalente.

Savoir plus

D’un point de vue physique, la performance à VTT peut être considérée comme le rapport entre, d’une part, l’énergie investie, et de l’autre la résistance principale et le moment d’inertie.
Le moment d’inertie désigne la résistance de la roue à un changement de son mouvement de rotation ; il joue donc un rôle dans l’accélération.

Il est défini par les masses (mi) des composants (i) et leur distance (ri) par rapport au moyeu.

MOMENT D'INERTIE = ∑ mi × ri2

Les composants individuels légers d’une roue en carbone permettent de réduire son moment d’inertie, augmentant ainsi l’accélération et la vitesse moyenne. 

Choisis ton terrain

Cross
Country
All
Mountain
Enduro

XRC 1200 SPLINE

DIAMÈTRE DE ROUE
29

SYSTÈME AXE
15 / 110 mm
12 / 148 mm

TYPE DE MOYEUX
SPLINE® 180 moyeux avec le nouvelle Ratchet EXP système

SYSTÈME FREINAGE
Center Lock (IS 6-bolt adapter MTB)

TYPE DE JANTE
Carbon, hookless bead, UD finish, tubeless ready

DIMENSION INT.
25 mm
30 mm

RAYONS
DT aerolite & DT aero comp, black

ÉCROUS
DT Pro Lock® Squorx, aluminum, anthracite

POIDS PAR PAIRE 
1412 g (25 mm)
1480 g (30 mm)

POIDS MAX. DU SYSTÈME
110 kg

CLASSIFICATION ASTM
3

PPC PAR PAIRE
À partir de 2'198 €
À partir de 2'735 US$

LARGEUR INTERNE DE 30 MM
MOINS DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT

Les roues de cross-country étant conçues pour la vitesse, la résistance doit être réduite autant que possible. Sur terrain accidenté, la résistance au roulement peut représenter jusqu’à 69 % de la résistance totale. 

La résistance au roulement est calculée de cette façon : coefficient de résistance au roulement x poids x accélération gravitationnelle. Le coefficient est déterminé par la taille de la roue, la section du pneu, ses caractéristiques, la pression de gonflage, la section du pneu et la nature du sol. 

La conception de la roue n’a aucune influence sur la plupart de ces facteurs, mais nous pouvons adapter le soutien du pneu. Une jante plus large offre davantage de soutien et permet de réduire la pression de gonflage tout en limitant la résistance au roulement sur terrain accidenté.

MEILLEUR SOUTIEN DU PNEU
POUR UNE PRESSION RÉDUITE

Dans les virages, le pneu est soumis à une force latérale et sa surface de contact se déplace dans la direction opposée à celle de cette force latérale.
Lors de la prise de virage avec une jante étroite, la surface de contact du pneu se retrouve décalée par rapport au bord de la jante. Le pneu n’est alors plus soutenu par la jante et il se plie, entraînant une instabilité du vélo. Cette déformation du pneu exerce une tension sur le talon opposé et provoque une fuite d’air entre le talon et le fond de jante ; c’est ce qu’on appelle le « burping ».
Avec une jante large, la surface de contact du pneu reste alignée avec les bords de la jante. Les flancs du pneu sont soutenus par la jante large, facilitant la maîtrise du vélo. Une jante plus large permet donc de rouler avec une pression de gonflage plus faible qu’avec une jante étroite.

PRESSION DE GONFLAGE RÉDUITE
MOINS DE RÉSISTANCE AU ROULEMENT

Sur terrain accidenté, le comportement de la roue sera meilleur avec une pression de gonflage réduite qu’avec une pression élevée, car le pneu pourra davantage s’adapter au terrain. Une pression de gonflage élevée empêche le pneu d’absorber les inégalités du sol et impose au vélo un mouvement vers le haut, comparable à un travail de levage, ce qui accroît la résistance au roulement. Une pression plus faible réduit également la fatigue, car elle n’exige pas du rider cet effort de levage.

Cross Country Riders

MATHIAS FLÜCKIGER

« De nos jours, les compétitions de cross-country sont de plus en plus serrées. Pour gagner, le moindre détail peut faire la différence.
Un détail comme le lien entre le sol, le pneu et la jante. Une jante large soutient beaucoup mieux le pneu et procure donc une meilleure traction, assurant une vitesse plus élevée. Cette vitesse accrue me donne un avantage sur mes concurrents. »

NINO SCHURTER

« Chaque fois que je prends le départ d’une course de cross-country, je sais que tout le monde veut me battre.
Pour rester en tête, il faut travailler dur et réfléchir au moindre détail. En ce qui concerne les roues, nous nous sommes aperçus, avec l’équipe, qu’une jante plus large permettait de réduire la pression de gonflage. En tant que compétiteur, je peux ainsi bénéficier d’une résistance au roulement réduite et d’une prise de virage plus précise. »

XMC 1200 Spline

DIAMÈTRE DE ROUE
29 / 27.5

SYSTÈME AXE
15 / 110 mm
12 / 148 mm

TYPE DE MOYEUX
SPLINE® 180 moyeux avec le nouvelle Ratchet EXP système

SYSTÈME FREINAGE
Center Lock (IS 6-bolt adapter MTB)

TYPE DE JANTE
Carbon, hookless bead, UD finish, tubeless ready

DIMENSION INT.
30 mm

RAYONS
DT aerolite & DT aero comp, black

ÉCROUS
DT Pro Lock® Squorx, aluminum, anthracite

POIDS PAR PAIRE 
1529 g (29)
1435 g (27.5)

POIDS MAX. DU SYSTÈME
120 kg

CLASSIFICATION ASTM
4

PPC PAR PAIRE
À partir de 2'198 €
À partir de 2'735 US$

RAPPORT POIDS-RÉSISTANCE 
DISPOSITION DU CARBONE OPTIMISÉE

Les plus beaux sentiers sont souvent accessibles à la seule force des jambes. Pour faire face aux longues ascensions et aux portions de portage, mieux vaut avoir des roues légères. En descente, en revanche, vos roues doivent être suffisamment stables pour affronter les obstacles tels que les pierres et les racines. C’est exactement ce pour quoi nous avons mis au point la jante XMC 1200.

UN POIDS PLUME
DES ASCENSIONS EFFICACES

La légèreté de la XMC 1200 SPLINE réduit le moment d’inertie, permettant d’atteindre une vitesse plus élevée qu’avec une roue en aluminium soumise à une énergie équivalente. Le faible moment d’inertie se traduit par une économie d’énergie, facilitant les longues ascensions.

SOLIDE 
EN DESCENTE

Sa résistance aux chocs se situe entre celles de l’EXC et de la XRC. 
La XMC 1200 est un modèle de catégorie ASTM 4, avec un poids système maximum de 120 kg, ce qui correspond à l’utilisation des composants en situation de terrain très accidenté, avec de nombreux obstacles. Exactement ce qu’il vous faut pour vos aventures.

EXC 1200 Spline

DIAMÈTRE DE ROUE
29 / 27.5

SYSTÈME AXE
15 / 110 mm
12 / 148 mm

TYPE DE MOYEUX
SPLINE® 180 moyeux avec le nouvelle Ratchet EXP système

SYSTÈME FREINAGE
Center Lock (IS 6-bolt adapter MTB)

TYPE DE JANTE
Carbon, hookless bead, UD finish, tubeless ready

DIMENSION INT.
30 mm (29)
35 MM (27.5)

RAYONS
DT aerolite & DT aero comp, black

ÉCROUS
DT Pro Lock® Squorx, aluminum, anthracite

POIDS PAR PAIRE 
1670 g (29)
1659 g (27.5)

POIDS MAX. DU SYSTÈME
130 kg

CLASSIFICATION ASTM
4

PPC PAR PAIRE
À partir de 2'198 €
À partir de 2'735 US$

RÉSISTANCE AUX CHOCS
DISPOSITION DU CARBONE OPTIMISÉE

Les jantes DT Swiss sont réputées pour leur résistance aux chocs. Nous développons nos jantes d’enduro selon des exigences très strictes en matière de résistance aux chocs. Nous avons testé plus d’une vingtaine de conceptions différentes en termes de disposition du carbone, avec divers matériaux, avant d’obtenir un niveau de résistance aux chocs qui réponde à nos exigences. Les facteurs clés pour une jante résistante aux chocs sont la disposition des différentes couches de carbone, le rapport idéal entre résine et fibre de carbone, et un contrôle rigoureux du processus de production.
Tous ces éléments font de l’EXC 1200 SPLINE l’une des jantes d’enduro en carbone les plus résistantes aux chocs du marché.

LE RÉSULTAT
COMPARATIF

Nos essais internes ont démontré la validité de ces mesures. Nos exigences en termes de résistance aux chocs reposent sur notre expérience avec nos jantes en aluminium. 
La comparaison avec deux autres grandes marques de jantes en carbone montre que nos exigences en matière de résistance aux chocs des jantes d’enduro sont plus strictes que celles de nos concurrents. L’EXC 1200 Spline de DT Swiss a absorbé 18 % d’énergie en plus sans dommage majeur. 

LES TESTS
AU PLUS PROCHE DE LA RÉALITÉ

Nos produits sont soumis à une batterie complète de tests dans notre centre de test interne. Outre les essais requis par l’UCI, nous mettons constamment au point de nouveaux tests produits visant à reproduire aussi fidèlement que possible les types de dommages que l’on rencontre en conditions réelles. Nous testons la résistance aux chocs à l’aide de ce que nous appelons un « test de crevaison ». L’objectif de ce test est d’étudier la façon dont la jante se fracture dans certaines situations que l’on rencontre sur le terrain, par exemple lorsqu’on roule sur une pierre ou une racine.

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Engineering Performance

Le tout nouveau

Ratchet EXP

LA NOUVELLE CATÉGORIE

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