Los bujes DT Swiss se diseñan para funcionar de forma óptima una vez instalados en una bicicleta. Para lograrlo, se debe tener en cuenta la fuerza de presión generada por el sistema del montaje de la rueda a la hora de construir un buje. Aprenda cómo garantizar unas propiedades de giro óptimas para los rodamientos de bolas y descubra por qué DT Swiss no ofrece bujes con separación ajustable en el rodamiento.
Para que un rodamiento pueda girar, debe haber cierto juego, en un intervalo de milésimas de milímetro. Sin esta separación, el rodamiento no puede girar. El juego del rodamiento se produce radial y axialmente. La separación axial describe hasta qué distancia un aro del rodamiento se puede desplazar longitudinalmente respecto al otro sin carga. La separación radial se mide verticalmente respecto al eje central del rodamiento.
Los bujes DT Swiss se conciben para ofrecer la separación axial y radial óptima en los rodamientos cuando los bujes están debidamente instalados en la rueda y la bicicleta. Para lograrlo, es importante ensamblar el buje en el orden correcto.
Para empezar, se presiona el primer rodamiento hasta introducirlo en la carcasa del buje, de forma que quede a ras de la carcasa y el eje.
Después, se presiona el segundo rodamiento de forma que quede a ras del eje, pero no de la carcasa del buje. De este modo, el eje está mínimamente comprimido. El rodamiento queda encajado a presión y el aro exterior del rodamiento ya no puede moverse respecto a la carcasa del buje.
Ahora, el eje está ligeramente comprimido axialmente y ejerce fuerza sobre los aros interiores de los rodamientos, lo cual genera precarga en los rodamientos.
De este modo, los aros interiores o exteriores de los rodamientos presionan contra las bolas. Como resultado, se genera fricción si los rodamientos no están instalados, lo cual también es perceptible.
Si el buje ya está instalado en el cuadro o la horquilla, el sistema de montaje de ruedas transmite fuerza de presión al eje y lo comprime, por lo que actúa contra la precarga inicial de los rodamientos. El resultado es que los aros de los rodamientos ya no ejercen presión axial contra las bolas y, por ello, los rodamientos pueden girar de forma óptima con la mínima fricción tras la instalación.
Si, por el contrario, el eje y los rodamientos no se precargaron antes de la instalación, la fuerza de presión del sistema de montaje de ruedas comprimiría el eje y, por tanto, generaría más fricción en los rodamientos de bolas una vez instalados.
El arte de diseñar un buje duradero con el mínimo juego estriba en la correcta precarga de los rodamientos. La mayoría de bujes para bicicleta llevan rodamientos radiales, expuestos a las fuerzas laterales. Normalmente, los bujes con sistemas que permiten ajustar el juego presentan una rosca fina. Aunque permiten realizar ajustes precisos de la separación, también pueden generar grandes fuerzas axiales. Los rodamientos se precargan en exceso muy rápido y se terminan dañando.
Años de experiencia con la precarga óptima de los rodamientos y conocimientos sobre las tolerancias de producción permiten a DT Swiss diseñar bujes duraderos, sin juego y sin ajuste de la separación entre rodamientos. Gracias a este diseño de buje, es posible ahorrar aún más peso, ya que no hay que incorporar roscas en el diseño y es posible reducir el espesor de pared. Otra ventaja es su fácil mantenimiento y rápida conversión a los distintos sistemas de eje y piñón libre.
Esta tecnología de rodamientos aparece en todos los bujes DT Swiss, tanto delanteros como traseros.