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Reborn Faster

Mayor velocidad gracias a un mayor contro.

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Descubra l'ARC 1100 DICUT®

ARC 1100 DICUT®

ARC 1100 DICUT®

MAYOR VELOCIDAD GRACIAS A UN MAYOR CONTROL.

La evolución de todos los componentes del conjunto de ruedas ARC 1100 DICUT reduce la resistencia aerodinámica y el par de giro: llanta AERO+ rediseñada, buje 180 DICUT Ratchet EXP optimizado aerodinámicamente y radios aerodinámicos reinventados. Ofrece al ciclista los beneficios de una aerodinámica excelente y un comportamiento de dirección seguro que le aportan una ventaja decisiva.

RESULTADOS DE RENDIMIENTO 

INFORME DE RENDIMIENTO DE LA ARC 1100 DICUT®  

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INFORME DE RENDIMIENTO DE LA ARC 1100 DICUT®  

BAJA RESISTENCIA, EXCELENTES EFECTOS VELA Y MANIOBRABILIDAD CONTROLADA.

Todas las ruedas ARC con perfiles de llanta AERO+ presentan un comportamiento similar con viento frontal, pero responden de forma diferente a medida que aumenta el viento cruzado. La regla es: cuanto más alto es el perfil de la llanta y mayor es el ángulo de incidencia del aire, mayor es la propulsión.

BAJA RESISTENCIA

CON RESPECTO A LA ALTURA DE LLANTA

En condiciones de viento frontal, todas las ruedas ARC muestran un resultado similar de aproximadamente 13-14 vatios; rendimiento de baja resistencia aerodinámica en condiciones de viento frontal (ángulo de guiñada = 0°; resistencia de base). Con un flujo de aire lateral con un ángulo de guiñada de 18°, la ARC 1100 DICUT 80 exhibe el mejor efecto vela, cercano a los -7 vatios. De modo similar, la ARC 1100 DICUT 62, con una resistencia negativa de cerca de -3 vatios, sigue aportando a los ciclistas las ventajas de la propulsión de apoyo. La ARC 1100 DICUT 50, con el perfil de llanta lo más bajo de la gama ARC, es la rueda que presenta el mejor control en todos los ángulos de guiñada relevantes.

MANIOBRABILIDAD

CON RESPECTO A LA ALTURA DE LLANTA

En función de la altura de la llanta, todas las ruedas ARC nuevas presentan excelentes momentos de dirección con distintos ángulos de guiñada: Naturalmente, la ARC 1100 DICUT 50 de perfil bajo presenta el momento de dirección más bajo de las nuevas ruedas. La entrada en pérdida es más abrupta, pero las ruedas se mantienen más controlables que las ruedas que presentan un perfil de llanta más alto.

Incluso con alturas de perfil de llanta de 80 mm y 62 mm, las ruedas ARC proporcionan una maniobrabilidad más controlada. Es un hecho que se vuelve particularmente evidente por el aumento lineal y estable de las fuerzas de dirección y por su entrada en pérdida controlada (> 20°), que previene los cambios drásticos en el movimiento de la dirección.

Con sus momentos de dirección bajos, todas las ruedas ARC presentan una controlabilidad estable que permite al ciclista mantenerse en posición aerodinámica durante más tiempo. 

 

 

ANÁLISIS DE LA RESISTENCIA AERODINÁMICA DE LOS COMPETIDORES

BAJA RESISTENCIA

1. La rueda ARC 1100 DICUT 50, con cerca de 13,8* vatios, presenta claramente la resistencia aerodinámica más baja en condiciones de viento frontal (ángulo de guiñada = 0°; resistencia de base) en comparación con sus competidores. La ARC 1100 DICUT 50 demuestra un excelente efecto vela que proporciona un rendimiento ponderado de resistencia aerodinámica de 10,5* vatios; el mejor rendimiento aerodinámico de todas las ruedas evaluadas con un ancho de llanta similar.

2. La rueda ARC 1100 DICUT 62 presenta los valores de resistencia aerodinámica más bajos de cualquier ángulo de guiñada con una diferencia de hasta 2 vatios sobre sus competidores. En comparación con las ruedas con altura de perfil similar de otros fabricantes, la ARC 1100 DICUT 62, con una resistencia aerodinámica ponderada de 8,9* vatios, consigue un valor tremendamente bajo (menor = mejor). Se trata del único conjunto de ruedas que presenta resistencia aerodinámica negativa y que consigue impulso positivo con un ángulo de guiñada de alrededor de 14°.

3.  La rueda ARC 1100 DICUT 80 proporciona el mejor efecto vela de entre todas las ruedas ARC. Mientras que los competidores reducen la resistencia aerodinámica en presencia de viento cruzado (con ángulos de guiñada de hasta = 16°), no llegan a alcanzar el rango de resistencia negativa. Por su parte, la ARC impulsa al ciclista con una resistencia aerodinámica negativa de hasta -7* vatios.

*Todas las cifras de potencia de resistencia aerodinámica corresponden a una velocidad de referencia de 45 km/h

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FORMA DE LLANTA REDISEÑADA

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FORMA DE LLANTA REDISEÑADA

LA FORMA DE LLANTA AERO+ OPTIMIZADA CONDUCE A UN MEJOR COMPORTAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE

La simulación en CFD de la nueva rueda ARC muestra todas las fuerzas importantes que actúan en la llanta resideñada. La geometría, optimizada con el concepto AERO+, hace que las ruedas sean más predecibles y, por tanto, tan controlables como rápidas por su entrada en pérdida tardía y la mínima turbulencia de la llanta. Además, la nueva forma de la llanta se beneficia del impulso positivo del efecto vela en presencia de viento cruzado.

OPTIMIZACIÓN MEDIANTE CFD

La optimización mediante CFD de la llanta ARC con altura de 62 mm busca minimizar la turbulencia y conseguir la adherencia de flujo más larga posible por el conjunto de la llanta.

  1. Se produce una baja turbulencia en el área de transición entre la llanta y el neumático de forma que el aire siga fluyendo a lo largo de la llanta.
  2. El flujo de aire sigue la forma de la llanta durante todo el tiempo posible por el borde trasero del área de ataque del neumático para demorar la entrada en pérdida.
  3. El flujo de aire se adhiere durante todo el tiempo posible al neumático en el área de ataque de la llanta.
  4. Dirección de la marcha
  5. Flujo de aire (ángulo de guiñada de 10°)

FORMA DE LLANTA REDISEÑADA

La separación mayor que proporcionan los sistemas de freno de disco ha abierto nuevos horizontes para el desarrollo de las formas de las llantas. La nueva forma de la llanta presenta un cuerpo más bulboso, converge en un borde apuntado y utiliza un lecho en forma de gancho. La anchura interior de la llanta de las ruedas ARC aumenta en hasta 20 mm para poder montar un neumático más ancho que reduce la resistencia a la rodadura y permite de augmentar el confort- todo sin sacrificar las ventajas aerodinámicas.

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RADIOS REINVENTADOS 

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RADIOS REINVENTADOS

NUEVAS FORMAS CON UN POTENCIAL PARA LA OPTIMIZACIÓN DE LA RESISTENCIA ROTACIONAL.

Las nuevas formas aerodinámicas de los DT aerolite II y DT aero comp II, combinadas con la alineación aerodinámica a través de las cabecillas en T, reducen la resistencia rotacional hasta en 1,1 vatios. Optimizados a través del concepto AERO+, contribuyen a una mayor velocidad global. El material de los dos tipos de radios se condensa aún más durante el proceso de forja en plano, lo que resulta en una mayor resistencia a la tracción.

RADIOS REINVENTADOS

  1.  DT AEROLITE II: unos radios ligeros se traducen en una excelente aerodinámica y en una alta resistencia a la tracción. Las dimensiones de la nueva forma aerodinámica es de un 35 % más ancho y hasta un 23 % más delgado en comparación con el DT aerolite.
  2. DT AERO COMP II: estos radios estables se desarrollaron para asegurar una elevada rigidez lateral y para el máximo de tracción. El nuevo DT aero comp II presenta una sección transversal más aerodinámica en comparación con el DT aero comp.

DIFERENCIA DE RESISTENCIA AERODINÁMICA 

EN CORRELACIÓN CON EL NIVEL DE LA RUEDA

En las tres alturas de llanta, existe una diferencia entre las dos variantes del modelo, la ARC 1100 DICUT y la ARC 1400 DICUT, en términos de resistencia global. Las diferencias radican principalmente en las nuevas formas aerodinámicas de los radios DT aerolite II y DT aero comp II, que reducen considerablemente las resistencias rotacional y traslacional de las ruedas ARC 1100 DICUT (mostradas en el diagrama). En general, cuanto menor es la altura de la llanta, mayor es la influencia de la resistencia rotacional debido a la mayor longitud de los radios. 

ARC DICUT 50: gracias a la menor fricción de los nuevos radios contra el aire ambiente, la ARC 1100 DICUT presenta una menor resistencia rotacional (-1,1 vatios) en comparación con la ARC 1400 DICUT.
ARC DICUT 62: el perfil más alto de la llanta acorta la longitud de los radios y reduce la resistencia rotacional. Es lo que explica la pequeña diferencia, de -0,9 vatios, entre ambas variantes del modelo.
ARC DICUT 80: la llanta de perfil alto, de 80 mm, hace perceptible incluso la mínima diferencia de resistencia rotacional (-0,8 vatios). A primera vista, podría sonar insignificante, pero sigue contribuyendo a la mejor aerodinámica global de la gama ARC 1100 DICUT.

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BUJE REMASTERIZADO

BUJE REMASTERIZADO
180 DICUT®

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BUJE REMASTERIZADO
180 DICUT®

MEJORADO AERODINÁMICAMENTE POR LA FORMA REDUCIDA DEL CUERPO DEL BUJE.

Un efecto secundario positivo: el cuerpo más estilizado del buje, con bridas más pequeñas y recortes en la montura de bloqueo central, reduce el peso del buje 180 DICUT en 11 g en comparación con el buje aerodinámico anterior. El sistema Ratchet EXP y los rodamientos cerámicos SINC duraderos y de baja fricción (los anillos de color naranja) aumentan al máximo el valor de este buje de gama alta.

BUJE REMASTERIZADO 
180 DICUT®

EL SISTEMA RATCHET EXP

Los bujes Ratchet EXP patentados marcan un nuevo estándar con características únicas en la tecnología de buje de alto rendimiento:

  • MANTENIMIENTO SENCILLO del buje y transformación sencilla a distintos sistemas de cuerpo de buje libre. Gracias a sus ranuras, las tapas finales se pueden desmantelar fácilmente para el mantenimiento del buje.
  • MENOS PESO gracias al número reducido de componentes, como resultado de la fusión de la carraca y el anillo roscado.
  • FIABILIDAD SUPERIOR debido a la firme conexión entre el anillo de carraca interior y el cuerpo del buje, para garantizar un acoplamiento preciso.
  • MAYOR VIDA ÚTIL EN SERVICIO debido a la mayor distancia entre los rodamientos (gracias a la fusión de la carraca y el anillo roscado). El buje es un 15 % más rígido, lo que resulta en un menor desgaste ya que se reduce el movimiento.
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Descubra l'ARC 1400 DICUT®

ARC 1400 DICUT®

ARC 1400 DICUT®

LA SÍNTESIS PERFECTA DE AERODINÁMICA EXCELENTE Y MANIOBRABILIDAD.

La combinación de componentes aerodinámicos nuevos y contrastados permite a los ciclistas afrontar todo tipo de trazados a altas velocidades. Gracias a la llanta AERO+, se disfruta de una aerodinámica óptima a través de una menor resistencia y una maniobrabilidad controlada por la reducción del momento de dirección. Por primera vez, el nuevo buje 240 DICUT con sistema Ratchet EXP se integra en un conjunto de ruedas de nivel 1400.

RADIOS FIABLES

RADIOS FIABLES

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RADIOS FIABLES

UN RADIO CONVINCENTE Y CON BUENA AERODINÁMICA.

Las ruedas ARC 1400 DICUT se construyen con radios DT aero comp dotados de cabecillas en T para aportar alineación aerodinámica. Siguiendo un proceso de dos etapas, los radios obtienen primero ligereza y rigidez mediante la forja en frío y el aplanado y, a continuación, ganan aerodinámica y resistencia del material.

FORMA DE LLANTA RESIDEÑADA

FORMA DE LLANTA REDISEÑADA

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FORMA DE LLANTA REDISEÑADA

LA FORMA DE LLANTA AERO+ OPTIMIZADA CONDUCE A UN MEJOR COMPORTAMIENTO DEL FLUJO DE AIRE.

La simulación en CFD de la nueva rueda ARC muestra todas las fuerzas importantes que actúan en la llanta rediseñada. La geometría, optimizada con el concepto AERO+, hace que las ruedas sean más predecibles y, por tanto, tan controlables como rápidas por su entrada en pérdida tardía y la mínima turbulencia de la llanta. Además, la nueva forma de la llanta se beneficia del impulso positivo del efecto vela en presencia de viento cruzado.

OPTIMIZACIÓN MEDIANTE CFD

La optimización mediante CFD de la llanta ARC con altura de 62 mm busca minimizar la turbulencia y conseguir la adherencia de flujo más larga posible por el conjunto de la llanta.

  1. Se produce una baja turbulencia en el área de transición entre la llanta y el neumático de forma que el aire siga fluyendo a lo largo de la llanta.
  2. El flujo de aire sigue la forma de la llanta durante todo el tiempo posible por el borde trasero del área de ataque del neumático para demorar la entrada en pérdida.
  3. El flujo de aire se adhiere durante todo el tiempo posible al neumático en el área de ataque de la llanta
  4. Dirección de la marcha
  5. Flujo de aire (ángulo de guiñada de 10°)

FORMA DE LLANTA REDISEÑADA

La separación mayor que proporcionan los sistemas de freno de disco ha abierto nuevos horizontes para el desarrollo de las formas de las llantas. La nueva forma de la llanta presenta un cuerpo más bulboso, converge en un borde apuntado y utiliza un lecho en forma de gancho. La anchura interior de la llanta de las ruedas ARC aumenta en hasta 20 mm para poder montar un neumático más ancho que reduce la resistencia a la rodadura y permite de augmentar el confort- todo sin sacrificar las ventajas aerodinámicas.

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BUJE REMASTERIZADO

BUJE REMASTERIZADO
240 DICUT®
 

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BUJE REMASTERIZADO
240 DICUT®
 

LA TECNOLOGÍA DE BUJE RATCHET EXP, PRESENTE POR PRIMERA VEZ COMO PARTE DEL NIVEL DE RUEDA 1400 DICUT.

Su mantenimiento sencillo sin herramientas y la distancia mayor entre los rodamientos aumentan la rigidez del buje y, con ello, la vida útil del buje. Equipado con la tecnología de buje Ratchet EXP de última generación y 36 carracas, la potencia de la pedalada se traduce con precisión en potencia de rendimiento. 

AERODINÁMICA OPTIMIZADA

En comparación con el anterior buje aerodinámico 240s, la forma del cuerpo del buje se ha reducido y, por tanto, se ha potenciado aerodinámicamente. 

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COOPERACIÓN CON Swiss side

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