¿Cómo sería tu rueda ideal si pudieras elegir tus propios componentes? 

Nos hicimos esta pregunta y examinamos al detalle los componentes que utilizan los ciclistas de montaña de las distintas disciplinas para crear sus propias ruedas.

LLANTAS DE ALEACIÓN DE REFERENCIA

Tras examinar el mercado y distintas encuestas, comprobamos que la mayoría de los ciclistas de montaña prefieren las llantas de aleación para construir sus conjuntos de ruedas. Las llantas DT Swiss son reconocidas y valoradas por su bajo peso, su alta calidad y su resistencia. En la actualidad, las llantas de aleación punteras están soldadas, como ocurre con las nuestras. En combinación con nuestra exclusiva arandela de interfaz PHR entre la cabecilla y el radio, que reparte la carga por un área considerable, logramos reducir el espesor de pared y mantener una masa en rotación reducida. Para responder a los requisitos de los distintos campos de aplicación, hemos desarrollado perfiles de llanta específicos. 

XR 391

La XR 391, el caballo de batalla para XC de nuestra gama, se ha creado para conseguir una respuesta de aceleración ágil. Para lograrlo, hicimos hincapié en un peso bajo, y de ahí el ancho interior de 25 mm en la llanta, que contribuye a un bajo momento de inercia.

XM 481

La XM 481 es nuestra llanta All Mountain. Buscábamos una llanta de aleación de 30 mm de ancho capaz de lograr el equilibrio entre peso y durabilidad. Al igual que la EX 511, la XM 481 ha conseguido la clasificación ASTM 4, pero su peso máximo de sistema es menor (en 10 kg): tan solo 120 kg. La diferencia estriba en que los flancos son algo más delgados, lo que permite reducir el peso en cerca de 50 g para una aceleración eficiente. 

EX 511

La EX 511 es una de las llantas más duras que existen, no solo por la unión soldada, sino también por su perfil de llanta específicamente desarrollado. Es una llanta concebida para el enduro de montaña moderno. Quizá no deberíamos mencionarlo, dado que no se desarrolló para este fin, pero algunos de los corredores de descenso más rápidos la usan en sus carreras. Lo que queremos decir es que ¡lo resiste todo! Con sus 30 mm de ancho interior, es más ancha que su hermana, la famosa EX 471.

BUJE indestructible

En cuanto al buje, el corazón de la rueda, los criterios de selección son bastante claros. Fiabilidad, ligereza y mantenimiento sencillo: justo los factores en los que destacan los bujes DT Swiss. Uno de los bujes más utilizados en las ruedas personalizadas es el DT Swiss 350, que comparte su ADN con el emblemático 240.

el buje 350

El DT Swiss 350 está equipado con nuestra famosa tecnología Ratchet System. Lo que hace realmente únicos a los bujes con Ratchet System es que todos los dientes de cada una de las dos ruedas dentadas se enganchan de forma simultánea y crean una gran superficie de contacto para transmitir un par brutal. Al engancharse toda la parte frontal, se crean cargas de punto mucho más pequeñas. El resultado es la legendaria fiabilidad del Ratchet System. 
Gracias a su concepto sin herramientas, el mantenimiento de este buje es muy sencillo y permite convertir el cuerpo del casete sin una sola herramienta. 
Para la nueva 1700 SPLINE, actualizamos el buje 350 con un sistema 36T Ratchet SL (SL es la sigla de «superligero», por la enorme ligereza de nuestras ruedas dentadas mecanizadas). Reduce el ángulo de enganche a 10 grados, que consideramos como punto ideal en términos de fiabilidad, peso y transmisión de potencia.

LOS RADIOS

Son muchos los constructores de ruedas que confían en los radios DT Swiss desde hace décadas. DT Swiss tiene una larga experiencia en la producción de radios ligeros y resistentes. Uno de los más populares es el radio DT Swiss Competition de 2,0/1,8 mm.

DT Competition

El radio Competition es uno de los más versátiles de la gama de radios de DT Swiss. La especial resistencia del DT Competition es fruto de un proceso específico de forja en frío, desarrollado y patentado por DT Swiss para conseguir el doble conificado en el diámetro de los radios. Se emplean martillos oscilantes que giran alrededor del alambre. 
El resultado es la densificación del material de los radios y una reducción de su diámetro. Este proceso de forja en frío endurece el material, a la vez que garantiza una buena ductilidad. El resultado es un radio con una sección delgada y conificada para reducir el peso, pero con una cabecilla y una rosca resistentes para aportar durabilidad. Proporciona una durabilidad extrema y, gracias a la sección central más delgada, es más ligero que un radio de diámetro constante de 2,0 mm.. 

construido a mano

Utilizar componentes fiables no basta para crear una rueda fiable: el paso final es decisivo.
La forma en que se construye una rueda es lo que convierte a los componentes de calidad en una rueda de calidad.  

Al igual que todas las ruedas desarrolladas por DT Swiss, la 1700 SPLINE se ensambla a mano. Con una precisión máxima y unas tolerancias mínimas inalcanzables en la actualidad para una máquina de ensamblaje de ruedas convencional, ensamblamos cientos de ruedas cada semana en Suiza, Polonia, Asia y EE. UU., siempre a mano.

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