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232 ONE PLATFORM

Conçue pour repousser les limites du cross-country. La nouvelle référence en matière de performance et de légèreté.

232 ONE PLATFORM 
Conçue pour repousser les limites du XC

F 232 ONE

F 232 ONE
 

F 232 ONE
 

Bénéficiant d’un rapport rigidité/poids exceptionnel grâce à l’architecture perfectionnée de ses fourreaux, la F 232 ONE offre un débattement de 100 à 120 mm avec un poids de départ de seulement 1 480 g. Associée à la courbe de ressort LINEAIR optimisée pour le cross-country et au système d’amortissement à trois positions INCONTROL, la F 232 ONE est prête à partir à la chasse aux podiums et aux KOM.

ARCHITECTURE OPTIMISÉE

ARCHITECTURE
OPTIMISÉE

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ARCHITECTURE
OPTIMISÉE

Nouvelle référence en matière de rapport rigidité/poids, la F 232 ONE bénéficie d’une architecture perfectionnée qui optimise la disposition des matériaux sur l’ ensemble des zones spécifiques de  charges et de contraintes. Cette méthode de conception consiste à éliminer la matière là où elle est superflue. Résultat : un équilibre parfait entre rigidité et légèreté pour des performances maximales.

RAPPORT RIGIDITÉ/POIDS EXCEPTIONNEL

La rigidité en torsion assure des sensations précises au niveau de la fourche, tandis que la rigidité en flexion garantit que les plongeurs restent parfaitement droits dans les bagues de guidage, pour des performances accrues.
 
Afin que la F 232 ONE offre 
le meilleur de la performance, la rigidité et la résistance souhaitées ont été définies en intégrant notre expérience, celle de nos athlètes ainsi que toutes les données collectées à la fois en laboratoire et sur le terrain. Le poids a ensuite été réduit au minimum en optimisant son architecture.

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INControl

INCONTROL
 

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INCONTROL
 

RÉGLAGE INSTANTANÉ DE L’AMORTISSEMENT

La compression d’amortissement est déterminée par la quantité d’huile qui peut s’écouler dans les différents canaux. Plus ils sont petits, plus la résistance à l’écoulement et, par conséquent, l’amortissement sont élevés. La technologie INCONTROL offre trois niveaux de réglage qui peuvent être ajustés sans s’arrêter afin d’assurer le niveau de compression idéal pour chaque situation, par l’ouverture et la fermeture des différents canaux.

InControl

Detailed specs

En mode OPEN, l’huile passe dans les canaux de compression basse et grande vitesse. Le mode OPEN offre une grande sensibilité et donc une excellente traction. Afin de satisfaire les préférences de chacun, le pointeau de régulation permet une fermeture progressive du canal CBV, ce qui augmente la compression basse vitesse pour une suspension plus ferme.

En mode DRIVE, le canal CBV est fermé et toute l’huile passe par le canal CHV. Les clapets du canal CHV s’ouvrent sous une certaine force, ce qui se traduit par une compression d’amortissement supérieure qui réduit la perte d’énergie tout en maintenant une traction efficace dans les montées rocailleuses et accidentées.

En mode LOCK, un clapet ferme les canaux d’huile CBV et CHV. Idéal pour le sprint sur le plat où la transmission maximale de la puissance est cruciale. Enfin, une soupape de décharge protège le rider et sa machine des chocs imprévus.

 

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LINEAIR

LINEAIR

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LINEAIR

COURBE DE RESSORT SPÉCIFIQUE AU CROSS-COUNTRY

La technologie LINEAIR repose sur un système à double chambre. De par la taille des chambres et la position du bypass, la caractéristique de la courbe de ressort est spécialement étudiée pour répondre aux besoins des adeptes du cross-country : faible force de décollage pour une traction optimale, soutien linéaire mais en palier à mi-course pour survoler les tapis de racines et progressivité en fin de course pour encaisser les gros chocs.

lineair

Le système LINEAIR consiste en un bypass situé dans la chambre. Ce bypass assure que la pression de la chambre négative est supérieure à celle de la chambre positive lorsque la fourche est totalement détendue, ce qui réduit la force en début de course. 

 

Les chambres ont été dimensionnées de manière à créer une courbe de ressort caractéristique linéaire mais plate à mi-course. Les tapis de racines se franchissent ainsi avec aisance tout en préservant l’énergie de propulsion.

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APT

APT

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APT

Le système APT (Adaptable Progression Tune) permet d’ajuster la progressivité de la courbe de ressort en ajoutant ou retirant des cales dans la chambre d’air de la fourche. Ainsi, les riders peuvent personnaliser la courbe de ressort en fonction de leur style de pilotage et du terrain. Cerise sur le gâteau : la fourche conserve toute sa souplesse, quel que soit le réglage.

COURBE DE RESSORT

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D 232 ONE

D 232 ONE
 

D 232 ONE
 

Enchaînant montées techniques et descendes raides, les pistes de cross-country représentent une épreuve dans tous les sens, et pas seulement pour le rider. Spécialement conçue pour le cross-country, la tige de selle télescopique D 232 ONE est ultralégère, fiable et facile d’entretien grâce à la technologie UPSIDEDROP. Dotée d’un chariot et d’un tube en carbone, la D 232 ONE offre un débattement de 60 mm et affiche un poids plume de 369 grammes. Taillée pour l’action !

LÉGÈRE & FIABLE

lÉGÈRE & FIABLE

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lÉGÈRE & FIABLE

Le système entièrement mécanique de la technologie Upside Down confère à la tige télescopique D 232 ONE non seulement une extrême légèreté, mais également une remarquable fiabilité grâce au grand espace d’installation du mécanisme de déblocage à l’extérieur de la tige de selle. Entraîné par une tige, ce mécanisme élimine les opérations de purge.

ENTRETIEN FACILE

eNTRETIEN FACILE

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eNTRETIEN FACILE

Débloquez et graissez – notre nouvelle tige D 232 ONE bénéficie également de notre célèbre et très apprécié concept sans outil. Inutile de démonter la tige avec la selle du vélo : il suffit de desserrer l’écrou de serrage du fourreau, retirer le plongeur, graisser la clavette de guidage, le levier de blocage et la bague de guidage. Cette opération d’entretien peut être réalisée en seulement 5 minutes.

BLOCAGE RAPIDE

Blocage rapide

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Blocage rapide

Le système de blocage rapide assure une installation ainsi qu’un démontage faciles de la tige de selle. Idéal pour tous ceux qui voyagent avec leur vélo en quête de victoires et d’aventures. Détachez simplement le câble de commande et rangez la tige télescopique dans votre valise. Moins encombrant, votre vélo rentre aisément dans son sac.

R 232 ONE

R 232 ONE

R 232 ONE

Survolez les tapis de racines, couchez votre vélo et abordez les gros drops en toute confiance ! La courbe de ressort LINEAIR optimisée pour le cross-country du R 232 ONE offre la progressivité en fin de course parfaite pour les courses. Les trois positions de réglage du système d’amortissement INCONTROL assurent le niveau de compression idéal pour chaque situation : mode LOCK pour les sprints sur du plat, DRIVE pour les montées techniques et OPEN pour lâcher les freins en descente. 

INCONTROL

INCONTROL

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INCONTROL

RÉGLAGE INSTANTANÉ DE L’AMORTISSEMENT

Le système INCONTROL ouvre et ferme les canaux CHV et CBV pour réguler l’écoulement de l’huile et, par conséquent, le niveau de compression. La suspension peut ainsi être adaptée sur mesure en toutes circonstances. Cette technologie offre trois niveaux de réglage qui peuvent être ajustés sans s’arrêter afin d’assurer le niveau de compression idéal pour chaque situation : OPEN pour les descentes, DRIVE pour les montées techniques et LOCK pour les sprints sur le plat.

INControl

La technologie d’amortissement INCONTROL repose sur un système basse et haute vitesse bidirectionnel de pointe. Lors des mouvements de compression lents, l’huile passe dans le canal de compression basse vitesse (CBV) non réglable. Lors des mouvements de compression rapides, l’huile passe également par le canal de la valve de compression haute vitesse (CHV).

En mode OPEN, l’huile passe dans les canaux de compression basse et grande vitesse. Le mode OPEN offre une grande sensibilité et donc une excellente traction.

Et toute l’huile passe par le canal CHV. Les clapets du canal CHV s’ouvrent sous une certaine force, ce qui se traduit par une compression d’amortissement supérieure qui réduit la perte d’énergie tout en assurant une traction efficace dans les montées rocailleuses et accidentées.

En mode LOCK, un clapet ferme les canaux d’huile CBV et CHV. Idéal pour le sprint sur le plat où la transmission maximale de la puissance est cruciale. Enfin, une soupape de décharge protège le rider et sa machine des chocs imprévus.

 

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LINEAIR

LINEAIR

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LINEAIR

COURBE DE RESSORT SPÉCIFIQUE AU CROSS-COUNTRY

Le R 232 ONE repose sur un système de double chambre auto-équilibré par un bypass. Lorsque l’amortisseur est totalement détendu, la pression de la chambre négative est supérieure à celle de la chambre positive.  La force de décollage est faible, la traction et la sensibilité sont optimales. Lorsque l’amortisseur se comprime, le piston passe sur le bypass de la chambre. Lorsque le piston est sur le bypass, celui-ci assure l’équilibrage de la pression des chambres positive et négative. Lorsque l’amortisseur est davantage comprimé, seul l’air de la chambre positive est comprimé et la chambre négative est dépressurisée.

lineAIR

Notre objectif était de concevoir un amortisseur haute performance léger, qui allie une faible force de décollage, un support à mi-course permettant de survoler les passages chaotiques sur le plat et une progressivité en fin de course suffisante pour éviter tout écrasement. Grâce à la position du bypass et au volume des chambres, c’est mission accomplie.

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