ENDURO

EX 1700 CLASSIC

No fuss, just get rowdy.

  • PVPR por set A partir de € 749 A partir de CHF 727 A partir de $ 1 142 A partir de YEN 115 354 A partir de NT$ 25 855
  • Peso por juego A partir de 1916 g

Detalle producto

Cuando tu objetivo es divertirte al máximo y no siempre seguir la línea prevista, las EX 1700 CLASSIC están listas para ponerse a prueba. El 350 DEG DF reduce al mínimo el pedal kickback, disminuyendo el ruido y las perturbaciones del terreno. Las llantas de aluminio asimétricas se radián con radios DT competition race, con 28 radios delante y unos robustos 32 detrás. Para los ciclistas de enduro que buscan llegar al podio, las EX 1700 CLASSIC ofrecen pura diversión sin complicaciones y están listas para ponerse salvajes.

  • Tipo de buje 350 con Ratchet DEG 72
  • Llanta Aluminum, Hooked / Crotchet tubeless TC
  • Anchura interior de la llanta 30 mm
  • Radios DT competition® race

All Fun, No Fuss

1700 ruedas de MTB: todos los componentes para rutas emocionantes sin complicaciones.

Tecnología

Creemos en el arte de la ingeniería y perseguimos la perfección en el desarrollo de nuevos productos. Nuestro principio rector es llevar los límites de la tecnología cada vez más lejos.

El sistema Ratchet es el primer sistema de rueda libre de este tipo de DT Swiss. El sistema patentado de piñón libre, que incorpora carracas de estrella de alta precisión y garantiza niveles máximos de rendimiento y fiabilidad.

Todas las ruedas DT Swiss son compatibles con neumaticos tubeless. Tambien las versiones ASM son "tubeless ready", porque ya están equipadas con la cinta y llevan incluidas las válvulas tubeless.

DT Pro Lock es un proceso mediante el cual se inyecta un líquido adhesivo de doble compuesto en la rosca de la cabecilla, favoreciendo unas construcciones de rueda extremadamente duraderas.

El sistema PHR aumenta la superficie portante de carga de las cabecillas de la llanta y reduce las tensiones localizadas. Los picos de carga se reducen, lo cual permite crear llantas aún más ligeras.

¿Qué es el ángulo de enganche? ¿Cómo afecta a la forma de montar? ¿Un ángulo de enganche reducido es siempre lo mejor?

Aprenda cómo garantizar unas propiedades de giro óptimas para los rodamientos de bolas y descubra por qué DT Swiss no ofrece bujes con separación ajustable en el rodamiento.

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