Non servono parole: basta cercare su Google "Ex 471 Leogang World Cup".
MSRP
Da €
99
Da CHF
99
Da $
157
Da NT$
3 445
Peso netto
Da
475
g
Dettagli del prodotto
Lascia che i tuoi muscoli lavorino in salita e passa alla modalità di
attacco nelle discese. Questo è esattamente ciò per cui sono fatti i
cerchi DT Swiss Enduro. Ogni cerchio è un pezzo di ingegneria di alta
precisione e, grazie alla lega estremamente resistente, l'EX 471 può
affrontare i percorsi più impegnativi.
Materiale
ALUMINIUM
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IRISATION is live 🎬
An artistic short film by @yannis_pele, where cycling becomes a story of resilience and hope.
We’re proud to have supported this project and to see his bike rolling on the EX 471 rim, trusted for strength and precision in the toughest conditions. 💪
Watch the full film now on YouTube ▶ Link in bio.
🎥: @visualp.art
If it's still effective, why replace it? 💪
@jessemelamed is still rocking the legendary EX 471 rims at the first Enduro WC of the year in Finale Ligure 🇮🇹
Do you have a favorite bike component that you would never replace?
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📸: @maddogboris#MTBWorldCup#EnduroWC#MTBWC#MTB#DTSwiss
MTB in the sky 🐦🔥
SuperBruni (@loicbruni29) can fly and doesn’t need to worry about the landing. The legendary EX 471 always has his back!
Send this to a friend who needs strong wheels for landing 💪
📸: @maddogboris#MTB#DTSwiss#EX471
@yannis_pele knows exactly how EX 471s are supposed to be ridden: full throttle on every Enduro run! Which rims do you use for Enduro riding?
📸: @visualp.art
@reedboggs @yeticycles SB165 with a mini-mullet setup (26" / 27.5"). Have you tried this setup on your bike?
📸: @maddogboris
Finishing third at the World Cup in Andorra, @finniles now takes the overall World Cup leader's jersey for the next few races!
📸: @maddogboris
Yannis equipped his Lapierre with the EX 471, one of the classics in our range. A durable rim that has proven itself at countless world cups. Who remembers @aarongwin1 run at Leogang?
📸: @yannis_pele
@loicbruni29 also rode on a work of art this past weekend in Lourdes. The more understated color scheme of this setup revealed the little details, allowing the red of the nipples on the front wheel and the iconic red band of the 240 hub to really pop.
This bike finished on the third step of the podium, less than half second behind second place.
📸: Seb Schieck
@generationspecialized#engineeringperformance#meticulousdevelopment#ambitiouscyclist
Secondo la tua selezione EX 471 abbiamo trovato 5 modelli. Utilizzate la cerca de modello qui sopra per restringere il campo dei modelli. Seleziona il modello per il quale hai bisogno di un supporto.
Le attuali ruote DT Swiss sono predisposte per pneumatici tubeless e sono dotate di nastro tubeless e apposite valvole. Per la conversione, avrai bisogno di uno pneumatico tubeless (ottimale: UST) e relativo sigillante. Li puoi trovare in qualsiasi rivenditore specializzato. Il nostro video tutorial ti guiderà passo dopo passo durante l'assemblaggio.
Se in precedenza hai utilizzato la tua bici con una camera d'aria o se il nastro tubeless non aderisce più correttamente al cerchio, per precauzione ti consigliamo di sostituire il nastro.
Come fissare il nastro tubeless:
1. Misura la larghezza interna del cerchio
2. Il nastro tubeless dovrebbe essere di ca. 2 mm più largo del cerchio e può essere acquistato in qualsiasi negozio specializzato.
3. Applica il nastro. A seconda della combinazione cerchio/pneumatico, può essere utile applicare due o tre strati di nastro tubeless per sigillare in modo ottimale la gola del cerchio.
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Per conoscere la lunghezza dei raggi e il peso della ruota corretti è possibile utilizzare lo strumento spoke calculator. Se il tuo rivenditore non ha a magazzino la lunghezza dei raggi richiesta, puoi utilizzarne uno più lungo di 1 mm.
Per i rivenditori: ordinate i ricambi direttamente sul nostro negozio online B2B. Prezzi e disponibilità sono indicati direttamente nel negozio online B2B.
Con l'aumentare della larghezza dei cerchi, sono stati sviluppati anche pneumatici più larghi. Tuttavia, le diverse larghezze di pneumatici e cerchi non sono universalmente compatibili. In sostanza: più è largo il cerchio, maggiore è la larghezza dello pneumatico che può ospitare.
