Hybrid utility

built to last

随着电动马达和电动自行车技术的日益完善,我们将有可能以更高负载骑乘更长距离,甚至同时在更颠簸的路面达成这个目标。但轮组及其部件会因此承受更高的负荷和压力。DT Swiss 的 Hybrid Utility 轮组经过专门的开发和测试,可从容应对不断增加的物理压力。该系列轮组的最大核准系统重量为 180 公斤,为用户提供持久的可靠性。

研发挑战

在听取了代理商和经销商的反馈意见后,我们理解电动旅游自行车的轮组必须符合特定的标准,才能赢得用户的持久信赖。由于这种电动自行车的负载和扭矩较高,如果不对轮组进行相应的强化,轮圈上靠近辐条孔的位置可能会出现裂缝,或者长久使用会出现辐条断裂。这种损坏可能源自系统增加的重量负载,也可能是颠簸路面和轮胎压力所造成的,会严重影响轮组的耐久性和性能。为了避免和最大限度地降低这些风险, HU 1900 SPLINE 的最大系统重量已提升为 180 公斤,该限值已由实验验证。此轮组的特点是:横截面更厚实的抗变形轮圈,搭配具强化2.34 mm辐条头的辐条。轮组的性能来自其组轮质量。所有轮组都由专业培训的组轮工匠手工组装,确保在每种骑行情况下,都能实现均衡的辐条残余张力。

加强型轮圈

当系统总重量(自行车加騎乘者)较大,但地形条件较差,轮圈可能会在骑行过程中永久变形。轮圈和辐条承受的动态载荷,会被轮圈和辐条张力所抵消。这意味着轮辋变形情况越严重,辐条孔上的动应力就越大,影响轮辋和车轮的耐久性。根据实际条件下记录的负载和最新 FEM 分析实验室测试表明,轮圈高度对轮圈以及輪組的整体耐久性具有积极而强烈的影响。轮圈的横截面越大,轮圈的刚性就越大,在更大负载下的抗变形能力也越高。DT Swiss 在开发 HU 1900 SPLINE 时,以相对较低的重量打造一种极其耐用的轮圈。

加强型辐条

在动应力方面,轮圈所遵循的设计逻辑也适用于辐条头:高负载下,辐条头会面临持续的动态负载。为了解决这个潜在的弱点,DT Swiss 将辐条头加强到 2.34 mm,用于提供足够的强度,即使系统总重量很高也是如此。辐条的输出张力也起着重要的作用。因此,在每种骑行情况下都必须保持剩余的辐条张力,保持轮组各部件实现较低峰值负载。因此,制造商必须具备精确和成熟的轮组制造工艺。所有 DT Swiss 轮组都是纯手工组装,这样可以特别专注于辐条的张力。

辐条张力: 隐藏的力量

 

辐条张力是确保轮组质量的一个重要因素。这种隐藏的力量可以让轮组经久耐用,抵抗高系统重量。轮组制造的关键,是确保辐条张力尽可能接近给定最大值,同时尽可能缩小各辐条的张力偏差。 

辐条张力: 隐藏的力量

如果轮组被良好且均衡地预加负载,载荷将被分配到轮组上半部几乎所有的辐条上。此时个别辐条的张力会增加,而少数在接地面区域的辐条张力会稍微降低。这意味着在轮组旋转期间,每个辐条最多加载和卸载一次。如果是 29 吋轮组在一公里长的道路上行驶,则将重复约 430 次。 如果整体预载过低,可能导致辐条完全失去负载。结果会让辐条进一步松动,然后承受更重的负载,轮组会变得不稳定。另一方面,如果最大负载的张力过高,例如托着行李的自行车越过坑洼地段,辐条受力过高,辐条会发生塑性变形。这种辐条的过度拉伸会降低张力,导致车轮失去稳定性。

花鼓壳和棘轮座

由于电池和马达的原因,电动旅游自行车往往比同类型的传统旅游自行车更重。加强型花鼓壳能更好地抵抗来自马达更高的驱动扭矩,以及现代电动自行车额外重量带来更重的制动扭矩;这些因素提高了花鼓壳的强度和可靠性。马达和曲柄的扭矩通过链条传递到飞轮,然后传递到棘轮座。为了抵抗系统重量,我们采用硬化钢制作Hybrid棘轮座。与传统的铝制棘轮座相比,硬化钢可带来更高的静态强度。此外,它的疲劳强度也更大。这意味着即使经过大量的负载循环,加速时发生高峰值负载,钢制棘轮座也能更好地防止表面的细微痕迹和磨损的产生。

RATCHET LN

HU 1900 SPLINE 輪組配备了 370 花鼓,搭載Ratchet LN 棘輪系统。该系统透過正面的咬合可在较大表面均匀分配负载,产生更小的点负荷。这为Ratchet系统花鼓提供了极佳的可靠性。这些行星齿轮已针对电动自行车进行了优化:它们由硬化钢制成,配备 18 个齿,具有很高的耐用性。

拓展测试

更自信的骑乘

DT Swiss凭借多年经验,在测试技术方面已有相当丰厚的知识。透过国际化的专业团队,DT Swiss 有能力生产大量的测试样品,在实验方面能有明显的优势。 这些试验是为了尽可能地呈现出,轮组在实战中及产品生命周期内将遭遇到的考验。 但即便是最尖端的测试中心,也无法100% 再现实际骑乘中所有的风险,这也是为何要经过众多且耗时长的测试,才能分析收集到的数据,确保产品能达到、甚至超越我们的预期。

Hybrid轮组

电动旅游自行车的负载往往更高,因为系统重量通常高于典型的无马达 SUV 自行车、电动旅行车或机动自行车。此外,这些电动旅游自行车可在更长距离上承载更大重量,骑乘者更省力。因此,DT Swiss 根据 ASTM F2043 条件 2 的应用范围,制定了混合动力专用的测试要求。​ ​

DT Swiss Hybrid Utility 轮组必须通过几项测试,DT Swiss 内部测试标准对其均做出规定。与其他轮组相比,所采用的测试方法反映了更高负载和更多负载循环,确保在要求苛刻的电动旅游自行车骑行条件下,有足够的强度和耐用性。

Hybrid 辐条

 

行进中的自行车轮会面临各种不同的负载。对于辐条,最常见的是拉力负荷,此负荷可因情况而异,例如,骑乘中的轮组每转动一圈,每根辐条都面临不同且不断改变的拉力负荷。 辐条上的负载增加,主要是因为轮组所承受着更高的径向力,以及更高的驱动和制动扭矩。 因此,为了因应 Hybrid 轮组特定的严格要求,DT Swiss Hybrid 辐条在其头部进行了加固,与传统辐条相比,其抗拉强度提高了 30%。

Hybrid 花鼓

 

在某些情况下,想在短时间内让一辆重型电动旅游自行车启动,需要较高的驱动扭矩。再次减速时,制动会通过轮组产生制动扭矩。​ ​

较高的系统重量和使用期间增加的负载循环量,也会导致作用在花鼓上的负载增加。额外的马达功率会产生更高的驱动扭矩。系统重量越重,制动扭矩越大,这是 电动旅游自行车减速所必需的条件。​ ​

全新 HU 1900 SPLINE 花鼓专为这些新需求进行了优化。​

daniel berger
产品总监

Hybrid 革命

«从电动自行车问世的那天起,我就认为它将彻底改变自行车行业发展。目前电动自行车的多个子类别(如电动旅行车和电动城市自行车)普及迅速,同时又有新类别不断涌现,例如电动 SUV 自行车等。​ ​ 2017 年起,DT Swiss 开始设计加强型轮组满足电动山地自行车的更高要求,帮助自行车厂商开拓市场。在此期间积累了丰富经验,对于开发 Hybrid Utility 轮组类别是重要的积累。除了改进的性能之外,电动旅游自行车还被用于更多场合和地形,系统总重量相对较高,在日常应用更普及。​ ​ 这些因素每天都对自行车的部件造成相当大的压力。Hybrid Utility 轮组的制造考虑到以下因素:经久耐用。»

NILS VERHOEVEN​
产品经理
轮组 & 零组件

Hybrid 演变

«作为一名训练有素的自行车技师,经验告诉我,过去用于运送行李或其他频繁使用场合的电动旅游自行车,往往承受很大的压力,但获得的维护相对较少。在我看来,减少维护间隔是错误的做法。该行业应该更加努力地设计更耐用的产品,这正是 Hybrid Utility 背后的理念。​ 借助 Hybrid Utility,我们为渴望获得最佳体验的电动旅游骑乘者创造了一套轮组,让骑乘者可以专注于日常任务,比如日常通勤、翻越崎岖地形或为全家人购物。从长远来看,限制因素决不是轮组。​ 由于轮圈明显较硬,因此变形较小,即使在更高负载下,辐条张力也可保持在一个较高的水平。这对轮组耐用性有着巨大的影响,因此可实现比竞争对手显著延长的使用寿命。 这就是我们产品的核心所在:经久耐用。»

hybrid utility

探索 产品

HU 1900 SPLINE®

  • 整组建议零售价USD 从$ 579
  • Weight per set 从 2319 g
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