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第三代 ARC - 更宽、更高、更轻
领先之位，绝非胆小者所能企及。群敌环伺，企图超越。自开创业界标竿的 ARC 轮组问世以来，我们从未停下精益求精的步伐。如今，第三代产品将创新推向全新巅峰。藉由宽胎带来的抓地力与舒适度提升，我们精心优化轮圈设计，全面升级性能，并持续巩固竞争优势。全新第三代 ARC 采用更宽的轮圈内宽与独特的 V 型框体设计，兼顾空力表现毫不妥协。结合 WTS 核心技术，ARC 轮组可搭载 AERO 111 轮胎，实现极致空力组合。在持续领先与追求极速的使命下，我们打造出「更宽、更高、更轻」的轮圈。V 型是胜利的象征，它们将助力您破风而行。领先，从来不是靠人施舍，您必须奋力争取。
加宽轮圈
职业车坛近几年来持续趋向使用更宽的外胎。要因应这一趋势，加宽轮圈内宽势在必行。22 mm 的内宽设计，完美对应已成新标准的 29 mm AERO 111，轮胎，同时维持卓越的空力效能。
V 型框体设计
扩大轮圈内宽会增加轮组迎风面积。V 型框体可有效抵销这一影响，并优化空气阻力。风洞实测数据显示，这种形状能够实现最低基础风阻。同时具备较低的转向力矩，赋予更流畅的操控感受。
三种全新框高选择
得益于三种不同的轮圈高度，可满足多元骑行风格：您是否喜欢驰骋于各种地形，且不畏惧不期而遇的陡坡？那么 55 mm 轮圈高度正是您的理想之选。65 mm 高轮圈拥有空力优化的设计，让您在冲刺时领先出线，非常适合在平路上全力疾驰。最后，最高的 85 mm 轮圈则是速度最快、风阻最低的选择，特别适合用于铁人三项或计时赛。
轮组整合 (WTS) 技术
全新 ARC 轮组采用搭载 AERO 111 轮胎的 WTS 技术，延续我们 AERO+ 设计理念，将空气力学、操控性与效率三者合而为一。除了 V 型框体所带来的低基础风阻外，AERO 111 独特的涡流产生器更增强了风帆效应。在侧风条件下，转向反应更为线性，避免出现任何剧烈晃动。换言之，骑士可以获得更可预测和舒适的操控，更自信地时刻保持最佳空力骑姿。
空力优化零组件
面面俱到，臻于至善。凭借我们的专业技术，精心调校每个零组件，打造出兼具卓越空力性能与绝佳骑行体验的理想轮组。采用空力优化辐条，前轮仅使用 20 根辐条，在降低风阻的同时节省重量。
旋转阻力 - 对比结果
我们透过内部研发的测量装置，尝试量化减少辐条数对旋转阻力的潜在影响。旋转阻力为轮组转动时通过周遭空气时所产生的额外摩擦力。测试在 45 km/h 速度下，以偏航角为 0°（正面）和 10°（侧风条件）的条件进行。
结果显示，偏航角为 0° 时，阻力降低了 0.2 瓦（减少 5.5%），偏航角为 10° 时，阻力降低了 0.5 瓦（减少 12%）（测量精度：<0.1 瓦）。全新 ARC 1100 DICUT 55 轮组的性能参数显著改善，这主要得益于辐条数量的减少，以及轮圈高度增加 5 mm 后辐条长度的缩短。
更多技术说明，请访问我们的 AERO+ 技术页面。
ARC 空力表现
此图为所有轮圈高度在风洞中测得的风阻数值。风阻的降低证明了风帆效应效果显著：不仅减少阻力，甚至产生向前的推进力。
由于上述的风帆效应，所有 ARC 空力轮组在约 -16° 至 -18°／+16° 至 +18° 的偏航角下，可达到最低风阻值。在这种情况下，骑士只需更少的踩踏功率即可维持相同的速度。此外，ARC 85 轮组搭配 26 mm 与 29 mm AERO 111 轮胎测试皆显示其空力优势，无论是正面基础风阻或「风帆效应」皆表现出色。其中 26 mm AERO 111 更能增强风帆效应，在极端偏航角下，最高可实现 -17.3 瓦的负阻力。
数据表明：配备 26 mm AERO 111 前轮胎的 ARC 1100 DICUT 85 WTS 轮组是新一代 ARC 系列中速度最快的轮组。
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ARC 转向力矩
众所皆知，高框轮圈虽能降低风阻、提升速度，但也会增加侧风下的转向力矩。全新 ARC 轮组开发的挑战在于平衡风阻和转向力矩，以实现最佳操控性能。
图标显示了在 -20°至 + 20°偏航角范围内的转向力矩变化，这些数据与风阻数据在风洞中同步测量得出。ARC 55 WTS 与 ARC 65 WTS 拥有较低的转向力矩与平缓变化，而 ARC 85 WTS 则因轮框更高，产生更大的曲线变化。
与轮圈高度相似的竞品相比，这些数值的差异尤为显著。
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ARC 1100 DICUT 55
ARC 1100 DICUT 55 在正面基础风阻方面表现最佳。与部分竞品相比，其在极端偏航角下的风帆效应略低。这使得骑士在气流分离轮圈表面(即失速)时，能够有更好的操控。在本次对比中，展现出最低的转向力矩以及平缓的曲线，都充分证明了其卓越的骑行体验。
搭配 29 mm AERO 111 轮胎，ARC 55 将进一步降低基础风阻，并在完整偏航角范围内维持稳定且可预测的转向反应。
ARC 1100 DICUT 65
与轮圈高度相同或相近的竞品相比，ARC 1100 DICUT 65 轮组的整体性能表现最为出色。
开发重点在于降低正面基础风阻，65 mm 轮圈在此方面有着显著优势。在较为罕见且极端的偏航角（<-12°和 >+12°）条件下，其他轮组可能具有稍好的风帆效应，但极端风帆效应的代价在于更高的转向力矩（比 ARC 65 高出 53%），这在较不友善的侧风条件下，将对骑行稳定性产生负面影响。新一代 ARC 轮组针对此问题进行优化，最终实现竞品比较中最低的加权转向力矩。
搭配 29 mm AERO 111 轮胎的 ARC 65 轮组将提升「风帆效应」，同时转向力矩仅些微上升。
ARC 1100 DICUT 85
与轮圈高度 80 mm 及以上的竞品轮组相比，全新 ARC 85 在综合考虑空气阻力和转向力矩时，性能表现最为优异。得益于 V 型轮圈框体与 25 mm 宽外胎的结合，该轮组在正面基础风阻方面的表现尤为出色，气流产生的阻力更小。最接近的竞品在加权风阻仅低了 0.5 瓦，但其转向力矩却是最高的，高出 34%。其余竞品风阻高出约 2.3 瓦 (+27%)，转向力矩则高出 18%。
综上所述，ARC 85 的优势在于极低的基础风阻表现，其设计以 25 mm 轮胎宽度为核心。若使用 26 mm 的 AERO 111 前胎，将进一步降低空气阻力，但转向力矩会在可预测的范围内略微增加。
ARC 1100 vs. 1400
三种全新轮圈高度均提供 1100 和 1400 两种选配规格。想知道哪种轮组最适合您？下表列出主要差异供您参考：
ARC 1100 黑色典藏版
arc the third
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专家观点
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