Reborn Faster

Bei Gegenwind (Yaw = 0°) zeigen alle ARC Laufräder mit etwa 13-14 Watt eine geringe Luftwiderstandsleistung. Bei einer seitlichen Anströmung von 18° Yaw zeigt das ARC 1100 DICUT 80 mit etwa -7 Watt den besten Segeleffekt. Ebenso profitieren Rennradfahrer beim ARC 1100 DICUT 62 mit einem negativen Luftwiderstand von -3 Watt immer noch von einem unterstützenden Vortrieb. Das ARC 1100 DICUT 50 mit der geringsten Felgenhöhe der ARC Laufradfamilie ist in den relevanten Luftanströmwinkeln am besten beherrschbar.

Abhängig von ihrer Felgenhöhe haben alle ARC Laufräder ein sehr gutes Lenkmomentverhalten bei verschiedenen Anströmwinkeln:

Ein ARC 1100 DICUT 50 mit niedrigem Profil hat logischerweise das geringste Lenkmoment der neuen Laufräder. Der Strömungsabriss ist zwar abrupter, dafür bleiben die Laufräder besser kontrollierbar als die Laufräder mit höherem Felgenprofil.

Selbst bei Felgenprofilen mit 80 mm und 62 mm Höhe, liefern die ARC Laufräder ein kontrolliertes Handling. Dies zeigt sich insbesondere im linearen und stetigen Anstieg der Lenkkräfte und im kontrollierten Strömungsabriss (> 20°), der starke Veränderungen der Lenkbewegung verhindert.

Mit den geringeren Lenkmomenten bleiben alle ARC Laufräder stabil kontrollierbar, so dass der Rennradfahrer länger in der schnelleren Aero-Position verbleiben kann.

1. Das ARC 1100 DICUT 50 hat mit etwa 13.8* Watt den deutlich geringsten Luftwiderstand bei frontalem Gegenwind (Yaw = 0°; «Base Drag») im Vergleich zu seinen Mitbewerberprodukten. Es zeigt einen ausgezeichneten Segeleffekt und liefert mit einem gewichteten Luftwiderstand von 10.5* Watt die beste aerodynamische Leistung aller getesteten Laufräder mit ähnlicher Felgenhöhe.

2. Das ARC 1100 DICUT 62 weist im Vergleich zu seinen Konkurrenten mit Unterschieden von bis zu 2 Watt die niedrigsten Luftwiderstände in jedem Anströmwinkel auf. 
Im Vergleich zu Laufrädern mit ähnlicher Profilhöhe anderer Hersteller erreicht das ARC 1100 DICUT 62 mit 8.9* Watt gewichteter Leistung einen äusserst tiefen Wert (tiefer = besser). Es ist das einzige Laufrad mit negativem Luftwiderstand, was bei ca. 14° Anströmwinkel Vortrieb generiert.

3. Das ARC 1100 DICUT 80 bietet den besten Segeleffekt unter den ARC Laufrädern. Zwar nimmt der Luftwiderstand bei den Konkurrenten bei Seitenwind ebenfalls ab (bis zu Anströmwinkel = 16°), doch gelangen sie nicht in den negativen Luftwiderstandsbereich. Wohingegen das ARC 1100 DICUT 80 den Rennradfahrer mit einem negativen Luftwiderstand von bis zu -7* Watt nach vorne schiebt.
^{*alle Luftwiderstandswerte beziehen sich 45 km/h Referenzgeschwindigkeit}

1. Im Übergangsbereich zwischen Felge und Reifen treten geringe Turbulenzen auf, so dass die Luft weiter entlang der Felge strömt.
2. Um den Abriss zu verzögern, soll der Luftstrom im reifenführenden Bereich so lange wie möglich der Felgenform entlang verlaufen.
3. Im felgenführenden Bereich soll der Luftstrom so lange wie möglich am Reifen anhaften.
4. Fahrtrichtung
5. Luftanströmung (10° Yaw)

Durch die Integration der Scheibenbremstechnologie im Fahrradrahmen werden bei der Entwicklung moderner Felgen neue Formen ermöglicht. Die Felgenform hat einen bauchigeren Körper, konvergiert zu einem spitz zulaufenden Ende und besitzt einen Haken. Die Maulweite der ARC Laufräder erhöht sich auf 20 mm. Dadurch können breitere Reifen für geringeren Rollwiderstand und mehr Komfort montiert werden, ohne dabei auf die aerodynamischen Vorteile verzichten zu müssen.

1. DT AEROLITE II: Die leichten Speichen stehen für ausgezeichnete Aerodynamik und hohe Zugfestigkeit. Die Dimension der neuen Aero-Form ist im Vergleich zur DT aerolite um 35 % breiter und 23 % dünner.
2. DT AERO COMP II: Die stabilen Speichen wurden für hohe Seitensteifigkeit und maximale Zugfestigkeit entwickelt. Die neu entwickelte DT aero comp II erscheint mit einem aerodynamischeren Querschnitt im Vergleich zur DT aero comp Speiche.

Für alle drei Felgenhöhen gibt es einen Unterschied zwischen den beiden Modellvarianten ARC 1100 DICUT und ARC 1400 DICUT in Bezug auf den gesamten Luftwiderstand. Die Unterschiede lassen sich hauptsächlich durch die neuen Aero-Formen der DT aerolite II und DT aero comp II Speichen erklären, welche den Rotations- und Translationsluftwiderstand beim ARC 1100 DICUT Laufrad deutlich reduzieren (siehe Chart). Generell gilt: Je geringer die Felgenhöhe, desto stärker nimmt der Rotationsluftwiderstand durch die längeren Speichen zu.

ARC DICUT 50: Aufgrund der geringeren Reibung der neuen Speichen mit dem Medium Luft hat das ARC 1100 DICUT im Vergleich zum ARC 1400 DICUT einen geringeren Rotationsluftwiderstand (-1.1 Watt).

ARC DICUT 62: Die höhere Felgenform verkürzt die Speichenlänge, was den Rotationsluftwiderstand weniger stark beeinflusst. Dies erklärt die geringere Differenz von -0.9 Watt zwischen den Modellvarianten.

ARC DICUT 80: Bei der Hochprofilfelge mit 80 mm ist der Unterschied im Rotationsluftwiderstand mit -0.8 Watt am geringsten. Auf den ersten Blick klingt dies unbedeutend, dennoch weist das ARC 1100 DICUT 80 Laufrad unter Berücksichtigung von Rotations- und Translationsluftwiderstand die beste Gesamt-Aerodynamik auf.

Die patentierte Ratchet EXP Nabentechnologie setzt mit ihren Vorteilen einen neuen Standard bei den DT Swiss Naben:

• EINFACHE WARTUNG der Nabe und ein einfacher Umbau auf verschiedene Freilaufkörpersysteme. Dank der Einkerbung lassen sich die Endkappen für einen Nabenservice ohne weiteres Werkzeug abnehmen.
• GERINGERES GEWICHT durch die reduzierte Anzahl von Bauteilen, welche durch die Integration von Zahnscheibe und Gewindering entsteht.
• HOHE ZUVERLÄSSIGKEIT aufgrund der festen Verbindung zwischen der inneren Zahnscheibe mit dem Nabengehäuse. Die Zahnscheiben verzahnen sich präzise.
• LÄNGERE LEBENSDAUER durch den grösseren Abstand zwischen den Lagern (bedingt durch das in den Gewindering integrierte Lager). Die Nabe ist um 15 % steifer im Vergleich zu Naben mit der patentierten Ratchet Technologie. Die geringere mechanische Bewegung führt zu weniger Verschleiss.

1. Im Übergangsbereich zwischen Felge und Reifen treten geringe Turbulenzen auf, so dass die Luft weiter entlang der Felge strömt.
2. Um den Abriss zu verzögern, soll der Luftstrom im reifenführenden Bereich so lange wie möglich der Felgenform entlang verlaufen.
3. Im felgenführenden Bereich soll der Luftstrom so lange wie möglich am Reifen anhaften.
4. Fahrtrichtung
5. Luftanströmung (10° Yaw)

Durch die Integration der Scheibenbremstechnologie im Fahrradrahmen werden bei der Entwicklung moderner Felgen neue Formen ermöglicht. Die Felgenform hat einen bauchigeren Körper, konvergiert zu einem spitz zulaufenden Ende und besitzt einen Haken. Die Maulweite der ARC Laufräder erhöht sich auf 20 mm. Dadurch können breitere Reifen für geringeren Rollwiderstand und mehr Komfort montiert werden, ohne dabei auf die aerodynamischen Vorteile verzichten zu müssen

Gegenüber der früheren 240s Aero-Nabe konnte die Silhouette des Nabenkörpers verkleinert und somit aerodynamisch verbessert werden.