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追求极速与优异操控

全新ARC轮组

探索 ARC 1100 DICUT®

ARC 1100 DICUT®

ARC 1100 DICUT®

追求极速与优异操控

全新进化的 ARC 1100 DICUT 轮组,细部零件全面升级,重新设计推出的AERO+ 轮圈、 空力优化的 180 DICUT Ratchet EXP 花鼓,和两种全新打造的空力幅条, 可有效减少风阻与操控的不稳定性。

让您享受优异的空气力学和稳定的操控性能,拥有关键优势。

性能分析

ARC 1100 DICUT® 的性能分析 

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ARC 1100 DICUT® 的性能分析 

低阻力、高风帆效应及稳定优异的操控性

所有ARC轮组皆采用AERO+ 车圈,在逆风环境下具有相似的表现,但随着侧风增强,差异则逐渐显现。简易原则: 当框高越高, 进风的角度越大时, 则推进力也会变大。

风阻

与框高的关联

在逆风的环境下(偏航角度 = 0°),ARC系列的轮组表现皆相似,大约都维持在13-14瓦的低阻力。

当侧风的进风角度在18°时,ARC 1100 DICUT 80 具最好的风帆效应约在 -7瓦。而ARC 1100 DICUT 62 产生约 -3瓦左右的负阻力,骑乘者仍可受益于推进助力。至于同系列最低框的 ARC 1100 DICUT 50 则在各种侧风角度下都能保持相对穏定的操控。

转向力矩

与框高的关联

新的ARC全系列轮组在各种气流偏摆角度下, 无论其框高,都展现卓越的操控性能。

而其中最低框的ARC 1100 DICUT 50 产生的转向力矩最小。即使遇到突然的扰动,它的操控性也相对较好。

而框高 80 mm 和  62 mm 的ARC轮组也展现良好的可控性。AERO +轮圈在侧向扰动增加时,仍能穏定气流,避免突然的失控。

由于这项低转向力矩的特性,ARC全系列轮组都能保持穏定可控,让您能在更快的空力位置停留更久的时间。

 

竞品分析

风阻

(1) ARC 1100 DICUT 50

在逆风情形下(偏航角度= 0°; 底部曳力) 阻力约在13.8*瓦, 明显低于竞争对手。ARC 1100 DICUT 50 良好的风帆效应,使其加权空气阻力表现达10.5*瓦,较它牌相近框高的产品来得更优异。

(2) ARC 1100 DICUT 62

在任何气流角度下,都呈现最小阻力,皆较竞争对手少约 2 瓦。而其测得极低的加权空气阻力表现为8.9*瓦,也令它牌相近框高的轮组望尘莫及。此外, 它也是唯一有负阻力的轮阻,当气流偏航角度在14°左右时会产生推进助力。

(3) ARC 1100 DICUT 80

此系列中风帆效应最显着的,当侧风的气流角度不超过 16° (约偏航角度 = 16°)的情形下,竞争对手产品即便阻力降低,仍无法产生负阻力,反观ARC轮组则能产生负阻力达 -7*瓦,即提供骑乘者推进的助力。 
*表示所有引述的风阻表现皆在测试风速45km/h的环境下测得。

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轮圈外型重新设计

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轮圈外型重新设计

AERO+轮圈造型优化,改善气流模式

运用计算流体力学的模拟,我们可以看出新款轮圈为ARC轮组带来上重要的性能提升。以AERO+概念设计轮圈的几何,使轮组表现更贴近预测,加上延迟失速和减少轮圈上的扰流,即使高速行驶时也能稳定操控。另外,新款轮圈的外型让您在侧风环境下,更明显感受风帆效应所带来的助力。

计算流体力学优化

优化计算流体力学,使最新的 ARC 62 mm 轮组能减少扰流, 尽可能地延长气流顺应轮圈流动的时间。

  1. 在轮圈与轮胎交会的地方扰流很小,因此空气会持续地沿着轮圈流过。
  2. 气流会尽可能地沿着轮胎的形状流过直至后方轮圈外缘,以延迟失速现象产生。
  3. 气流会尽可能地附着在轮圈边缘直至离开轮胎。
  4. 骑行方向
  5. 气流 (偏航角度 10°)

轮圈外型重新设计

碟剎系统让车架腾出额外的空间,彷佛为轮圈设计开创一个新纪元。 全新改款的轮圈内建有胎唇沟、表面则采用汇聚的弧面设计。

最新的ARC轮组内径宽达 20 mm,搭配较宽的轮胎意味着减少滚动阻力,保有空气动力优势的同时也让您享有舒适的骑乘。

新改版的圈体带来风帆效应的推进助力, 且更易稳定操控。

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辐条重新打造

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辐条重新打造

极具潜力的新辐条形状,可优化转动阻力

DT Aerolite II 和DT Aerocomp II 的全新空力造型与T型辐条头的空力优势相结合,可将旋动阻力降低至1.1瓦。 
基于AERO +概念进行了优化,它们有助于提高整体速度。在锻平过程中,两个辐条的辐条材料都受到了更多的冲压,进而提高了拉伸强度。

辐条重新打造

  1.  DT AEROLITE II: 轻量辐条代表出色的空气力学性能和高抗拉强度。 新空力形状与DT Aerolite相比,尺寸加宽35%,变薄23%。
  2. DT AERO COMP II: 稳定的辐条专为提高侧向刚性和最高抗拉强度而开发。与DT aero comp相比,新的DT aero comp II具有更好的空力截面优势。

阻力差异

阻力差异与轮组等级的关联分析

对于三种不同轮圈高度,ARC 1100 DICUT 和ARC 1400 DICUT 两个型号间在总阻力方面存在着差异。而造成差异的主要原因来自于DT aerolite II 和DT aero comp II 辐条的空力造型,大大减少了ARC 1100 DICUT 轮组的转动和平移阻力(如图表所示)。通常,轮圈高度越低,辐条越长,对于转动组力的影响越大。

ARC DICUT 50: 由于新辐条与空气的摩擦较小,因此与ARC 1400 DICUT 相比,ARC 1100 DICUT 的转动阻力减小了1.1瓦。
ARC DICUT 62: 较高的轮圈可缩短辐条长度并减少转动阻力。这解释了不同型号间仅有0.9瓦的差异。
ARC DICUT 80: 80 mm 的高轮圈明显地获得最小的转动阻力差异(-0.8瓦)。这听起来似乎微不足道,但它仍然有助于ARC 1100 DICUT 成就整体最佳的空气力学性能。

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重制花鼓

重制花鼓 
180 DICUT®

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重制花鼓 
180 DICUT®

透过缩小花鼓体积达到提升空力优化的效果

益处:法兰缩小、更加瘦身的花鼓以及中锁式碟盘固定座上的切口,180 DICUT 花鼓的重量比前一代空力花鼓减轻了11 克。Ratchet EXP 系统和低阻力、耐用的SINC 陶瓷轴承(黄色环)极致发挥出高端花鼓的价值。

重制花鼓 
180 DICUT®

Ratchet EXP系统

具专利的Ratchet EXP 花鼓为独特的高性能花鼓技术树立了新标竿:

  • 维护简易的花鼓,并可轻松转换至不同的塔基系统。端盖上的凹槽让拆卸更为轻松,让花鼓维护更加容易。
  • 行星齿轮与棘齿螺环结合,进而减少的零件数量,相对地使重量更轻
  • 内行星齿轮与花鼓壳固定確保精准的咬合,赋予花鼓卓越的可靠性
  • 因为轴承之间的距离加大(由于行星齿轮与棘齿螺环结合在一起),成就了更长的使用寿命。花鼓刚性提高了15%,变形量减少,也相对减少了磨耗。
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探索 ARC 1400 DICUT®

ARC 1400 DICUT®

ARC 1400 DICUT®

完美演绎空气力学与稳定操控

结合了新品和原空力部件,让您于不同环境骑乘时仍可稳定操控并维持一致的速度感。AERO+ 轮圈能有效减少风阻,让空气力学更优化,同时降低转向力矩,提升穏定性。
这也是1400系列轮组首次搭载Ratchet EXP 系统的240 DICUT 花鼓。

可靠的辐条

可靠的辐条

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可靠的辐条

优秀的空力效果令人称服

ARC 1400 DICUT 采用T型头的DT aero comp 辐条制成,用于成就空力优势。
在两阶段制程中,轮辐首先透过冷锻达到轻量和高刚性,接着冲压形成扁辐条以提升空力优势和材料强度。

轮圈外型重新设计

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轮圈外型重新设计

AERO+轮圈外型优化,改善气流模式

运用计算流体力学的模拟,我们可以看出新款轮圈为ARC轮组带来上重要的性能提升。以AERO+概念设计的轮圈几何,使轮组表现更贴近预测,加上延迟失速和减少轮圈上的扰流,即使高速行驶时也能稳定操控。另外,新款轮圈的外型让您在侧风环境下,更明显感受风帆效应所带来的助力。

计算流体力学优化

优化计算流体力学,使最新的 ARC 62 mm 轮组能减少扰流, 尽可能地延长气流顺应轮圈流动的时间。

  1. 在轮圈与轮胎交会的地方扰流很小,因此空气会持续地沿着轮圈流过。
  2. 气流会尽可能地沿着轮胎的形状流过直至后方轮圈外缘,以延迟失速现象产生。
  3. 气流会尽可能地附着在轮圈边缘直至离开轮胎。
  4. 骑行方向
  5. 气流 (偏航角度 10°)

轮圈外型重新设计

碟剎系统让车架腾出额外的空间,彷佛为轮圈设计开创一个新纪元。 全新改款的轮圈内建有胎唇沟、表面则采用汇聚的弧面设计。

最新的ARC轮组内径宽达 20 mm,搭配较宽的轮胎意味着减少滚动阻力,保有空气动力优势的同时也让您享有舒适的骑乘。

新改版的圈体带来风帆效应的推进助力, 且更易稳定操控。

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重制花鼓

重制花鼓
240 DICUT®
 

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重制花鼓
240 DICUT®
 

Ratchet EXP 花鼓技术首次应用在1400 DICUT 轮组上

简单的免工具维护以及轴承之间的更大距离增加了花鼓刚性,从而提高了花鼓的使用寿命。配备36T 行星齿轮的顶尖花鼓Ratchet EXP 技术,踩踏能量能精确且可靠地转换为前进动能。

空气力学优化

与前一代240s空力花鼓相比,花鼓壳体积减少,因此在空气力学方面得到了提升。

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aero+ 技术

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