
如果您可自行挑选零件,您会想如何打造自己的轮组呢?
为了认真回答这个问题,我们分别找了擅长不同项目的登山车手,并认真研究他们是如何打造自己的轮组。
XR 391
身为越野系列的神级负重车圈,XR391同时也展现优异的加速度。为达到这个目的,车圈内宽特别设计为25mm,以保持车圈的轻盈,并可降低转动惯量。

XM 481
XM481是我们为 all mountain而推出的车圈,目标是设计出一款宽30mm的铝合金圈,并且在重量和耐用度方面有着完美平衡。XM481跟EX511一样属于ASTM 等级4,只是系统重量为120kg, 比EX511少了10kg。这个差异是来自于它较薄的壁厚,整体重量减轻约50克更能有效提升加速度。

EX 511
EX511是强悍车圈的代表之一,不单因为它是焊接轮圈,更因为它独特的车圈结构。EX511是专为时下Enduro而量身打造。有一些顶尖的速降赛选手甚至骑它完赛 - 即便它并非为此而设计。总之我们想强调的是:这个车圈无敌强悍!它的内宽达30mm,比同系列另一款火红的EX471还更宽。

The 350 花鼓
DT Swiss 350 花鼓采用著名的行星齿轮系统技术。它独特的地方就在于,当两个齿轮运转时,其上每个锯齿同时间都是彼此咬合的。接触面积增加意味着更有效的传输踩踏动力,且单位受力面积得以分散,造就了传奇般的耐用花鼓。
另外,源自于免工具的概念,这款花鼓的日常维护方便简易,更换塔基也是徒手就能完成。
用于1700 SPLINE的350花鼓采用轻量化的36齿行星齿轮系统 技术 (透过精密切削工序达到轻量化的目地)。这使得齿轮咬合角度可以缩减至10度,也是我们认为耐用度、轻量和动力传输三方面所达到的完美平衡。

DT Competition
DT Competition 系列的幅条是应用最广泛的型号之一。它优异的强韧特性是来自于制程中独特的"冷锻"步骤。这是DT Swiss自行研发并应用在双抽幅条上的专利技术。透过在幅条周围施以无数的槌击,不仅改变线径使其更细,也让材料组织更致密。这样的冷锻制程能使幅条保有良好的延展性,同时提升强度。较细的线径减轻了重量,而强壮的头段与牙纹端则确保了耐用性,让产品极致可靠。当然,它会比整段直径都是2.0 mm的幅条来得更加轻盈。

全新
1700 spline
做出你的选择!