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232 ONE PLATFORM

经过精心的工程设计,来激发越野车的更多潜能,并重新定义性能表现与重量的完美平衡。

232 ONE PLATFORM 
经过精心的工程设计,来激发越野车的更多潜能,并重新定义性能表现与重量的完美平衡。

F 232 ONE

F 232 ONE
 

F 232 ONE
 

经过工程结构优化的F 232 ONE 前叉下腿,达到刚性与重量的完美平衡。有 100-120 mm 行程可供选择,且最轻量的版本仅重1,480 克。搭配着优化 XC LINEAIR 弹簧曲线和三段式可调 INCONTROL 阻尼系统,无论是争霸凸台或是成为登山王的路上,F 232 ONE 前叉已经准备好要出击了。

Topology Optimization

工程结构优化

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工程结构优化

拜优化工程结构设计所赐,F 232 ONE 前叉树立了刚性与重量完美比例的新标竿。透过这种工程方法,可以针对特定负载和限制条件下,获得设计空间中材料的优化应用。舍弃了不必要的材料,在刚性和重量表现达到最理想的比例,并且极大化整个避震系统的性能表现。

树立刚性与重量完美平衡的新标竿

抗扭刚性与抗弯刚性是确保可以达到性能优化中最重要的两个因素。抗扭刚性确保前叉有精准的反应。抗弯刚性确保前叉内管在衬套作动时不会倾斜,从而保证有优异的性能表现。
 
为了发挥 232 ONE 前叉最大的性能,我们透过长期的工程经验与搜集运动员投入在实验室及赛场上数据数据,来决定前叉所需的刚性与强度,并透过优化工程结构达到极致轻量化。

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INControl

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INCONTROL

实时阻尼调控

压缩阻尼是由不同油路通道中的阻尼油流量大小所决定的,通道越小,流动的阻力越大,阻尼也越大。INCONTROL 阻尼系统提供三段实时的阻尼调整,透过不同油路的闭合,提供不同骑乘环境下的最佳阻尼配置。

InControl

Detailed specs

OPEN 全开模式中,阻尼油会流过低速与高速压缩阻尼通道。由于 OPEN 模式拥有极高的灵敏度,因此更能服贴路面。为了满足不同偏好设定,透过调节针的控制,可以使低速压缩阻尼 (LSC) 通道逐步关闭,进而增加低速压缩阻尼,并带来更坚实的前叉反馈。

DRIVE 踩踏平台模式中,会关闭低速压缩阻尼 (LSC) 通道。所有油路将会从高速压缩阻尼  (HSC) 通道流过。高速压缩阻尼 (HSC) 的调节垫片会在特定的力道中被开启,进而产生更高的压缩阻尼,以减少能量损失,但在崎岖不平的爬坡路段中,依然能维持一定的贴地性。

 

当切换至 LOCK 锁定模式时,调节阀将会关闭低速压缩阻尼 ( LSC) 与高速压缩阻尼 (HSC)。该模式非常适合在平坦的路面上,极需要最大动力输出的冲刺使用。此外,泄压阀门可以保护骑士与器材避免受到意外的冲击。

 

 

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LINEAIR

LINEAIR

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LINEAIR

专为越野车调校的弹簧曲线

LINEAIR 是双气室系统,透过调整不同气室的大小和旁通管的位置,来调整弹簧曲线的特性,以满足XC骑手们的各种需求。较低的启动阻力提供稳稳的贴地性;线性但平顺的中段行程,让你有如蜻蜓点水般辗过盘根错节的路线;有力的尾段支撑让你能够正面对决赛道上的各种冲击。

lineair

Line Air 系统是由气室中的旁通管所组成。旁通管在前叉完全伸展时,可以确保负气室的压力高于正气室压力,以减少前叉的启动阻力。

透过不同的气室大小变化,使气压弹簧既能保持线性但又有平顺的中段支撑特性。如此一来,不但可以如蜻蜓点水般,辗过盘根错节的路线,还能维持行进间的动能表现。

气压弹簧的自然特性,就是在尾段支撑力道有如指数般成长。

 

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APT

APT

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APT

APT (Adaptable Progression Tune) 可调式弹簧曲线调整系统,让骑士可以透过增加或减少前叉气室中的气室调节垫块,来调整气压弹簧的弹性曲线。透过这个方式,可使骑士根据自己的骑乘风格与林道状况来调整气压弹簧曲线。该系统的优点在于,无论选择哪种设置,前叉的刚性表现都不受影响。

Spring Curve

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D 232 ONE

D 232 ONE
 

D 232 ONE
 

越野赛道的路面在技术爬升路段、极陡的下坡之间瞬息万变,考验着不仅是骑士本身,更挑战着面对上下坡路线的控车技术。专为越野车而生的 D 232 ONE 升降座管就此诞生,拜 UPSIDEDROP技术所赐,它不仅可靠、易于维护且有轻量级的重量表现。D 232 ONE 升降座管提供60 mm 的行程,搭配碳纤维座管束与碳纤维座管后仅重 369 克。它已经蓄势待发。

LIGHT & RELIABLE

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LIGHT & RELIABLE

Upside Down 倒置科技配合上全机械式机构,让D 232 ONE 升降座管结构更轻巧,且由于座管外部可安置释放机构的安装空间更大,因此大幅提升机构的可靠性。透过内部幅条驱动的释放机构,让你不用担心注油的问题。

EASY MAINTENANCE

easy maintEnance

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easy maintEnance

松开、上油,就是这么简单—新的 D 232 ONE 升降座管承袭了我们花鼓免工具保养的概念。你甚至不必移除你的座垫或是座管,只需要松开伸缩管的固定锁环,移除上部的外管机构后,将导键、钢珠扣环与衬套上油即可。简单的小保养在 5 分钟内即可完成。

QUICKRELEASE

Quickrelease

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Quickrelease

快拆机构不仅可以使安装更方便,拆卸时也一样轻松,非常适合有出国比赛和冒险旅程这种需要将车子打包放进携车箱的骑士。只需要拉开座管上的控制线,然后升降座管就可以轻易的取出收起来,方便打包。

R 232 ONE

R 232 ONE

R 232 ONE

R 232 ONE 透过专为cross country调校的优化LINEAIR弹簧曲线,让你辗过盘根错节的路线时有如蜻蜓点水,且有力的尾段支撑让你能够省去走小人道的时间,正面对决赛道上的落差。三段式可调的 INCONTROL 阻尼系统,让你面对不同情况时,都有完美的避震压缩选择:LOCK 锁定模式可用在平路冲刺路段,DRIVE 踩踏平台模式则适合在技术爬坡路段,而 OPEN 全开模式则让你在下坡时紧贴地面,解放煞车的束缚。

INCONTROL

INCONTROL

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INCONTROL

实时阻尼调控

Incontrol阻尼系统藉由开启与关闭高速压缩阻尼 (HSC) 和低速压缩阻尼 (LSC) 通道,来调整阻尼油流量,以调整避震器压缩表现。这让你可以根据不同骑程环境来调整避震器的设定。实时的阻尼调控共有三种模式,提供最赞的压缩调性,-¬OPEN 全开模式适合下坡,DRIVE 踩踏平台模式适合技术爬坡路段,而 LOCK 锁定模式适合各种冲刺路段。

INControl

INCONTROL 阻尼系统是建立在最先进的双向高低速阻尼回路的基础上所设计。在低速压缩的过程中,阻尼油会通过不可调的低速压缩阻尼(LSC)通道。在高速压缩的过程,阻尼油则会流过高速压缩阻尼(HSC)阀的油路通道。

OPEN 全开模式中,阻尼油会流过低速与高速压缩阻尼通道。由于 OPEN 模式拥有极高的灵敏度,因此可提供极佳的贴地性。

DRIVE 踩踏平台模式中,所有油路将会从高速压缩阻尼  (HSC) 通道流过。高速压缩阻尼 (HSC) 的调节垫片会在特定的力道中被开启,进而产生更高的压缩阻尼,以减少能量损失,但在崎岖不平的爬坡路段中依然维持一定的贴地性。

 

当切换至 LOCK 锁定模式时,调节阀将会关闭低速压缩阻尼 ( LSC) 与高速压缩阻尼 (HSC) 油路通道。该模式非常适合在平坦的路面上,极需要最大动力输出的冲刺使用。此外,泄压阀门可以保护骑士与器材避免受到意外的冲击。

 

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LINEAIR

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专为越野车调校的弹簧曲线

R 232 ONE 后避震器使用双气室系统,能藉由旁通管自动调整气室压力。当后避震器完全伸展时,负气室的压力高于正气室压力,可以减少避震器的启动阻力,并提供完美的服贴性与灵敏度。当避震器压缩时,活塞会在气室的旁通管上方移动。当活塞在旁通管上时,旁通管会确保正负气室的压力保持平衡。当避震器进一步完全压缩时,只有正空气室内的空气会被压缩,负空气室内的压力则会降低。

lineAIR

我们的目的是要设计出一个高性能且轻量化的后避震器,不但有较低的启动阻力、在中段行程面对路上的障碍仍游刃有余,且在尾段行程还有足够的支撑力让你免于灌底。这一切都归功于旁通管位置与气室空间搭配的完美组合。

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