我們最速的空力輪組
相較經空氣力學優化的高框輪組，封閉式碟輪更能發揮如同機翼般的空力效果。氣流能盡可能地沿著 ARC 1100 DICUT DISC 表面流過，避免過早產生失速現象，並使氣流維持穩定。因此，與高框輪組比，封閉式碟輪能產生較高的推進作用，降低側風阻力的效果也更加顯著。
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全新 ARC 碟輪
完整Aero系列的最後一塊拼圖
材料結構
品牌自主研發，並與空氣力學專家 Swiss Side 合作進行空力優化，ARC 1100 DICUT DISC 由八塊相同尺寸的高品質碳纖布對稱地排列膠合而成。交迭編織的碳纖維疊層強化了材料結構，而內部超輕量的發泡板則提供高度的側向與扭轉剛性。
輪圈結構
這款碟輪具有不對稱的結構設計，驅動側為平整面，而碟煞側則為凸面，以因應傳動側與碟煞側之間不對稱的作用力，同時也為後變速器預留更多空間。為讓空氣力學效應最大化，氣嘴孔也以流線型的碳纖維蓋板覆蓋以降低擾流。開闔只需九十度轉動，完全不需工具。
風洞測試結果
DT SWISS 配置
針對 Aero 系列，我們分別測試 ARC 1100 DICUT 80/80（前輪和後輪）跟 ARC 1100 DICUT 80/DISC。結果顯示，當後輪採用碟輪時可以降低阻力，在對抗整車風阻時可節省達 1.8 瓦* 的加權功率。當氣流偏擺角度在 +20° 至 -20° 的範圍之間時，80/DISC 的搭配都顯示阻力減少，而當氣流偏擺角度達 15° 左右時，更提升帆船效應的效果。這些測試結果都說明了這樣的輪組配置是 DT Swiss Aero 系列中的最速組合。
競爭對手配置
DT Swiss 80/DISC 與 Zipp 808/Disc Super 9 進行對比測試。風洞測試的結果說明，DT Swiss 受測輪組表現顯然優於 Zipp。數據顯示，Zipp 的設置需要比 DT Swiss 設置多出約 2 瓦的加權功率來對抗單車所受到的空氣阻力，其結果較接近 DT Swiss ARC 80/80 的表現。
極致卓越的碟輪
ARC 1100 DICUT DISC 不僅在空氣力學方面表現無懈可擊，其設計也完美符合當今業界對 Aero 車架的要求。
碟煞系统
DT Swiss 碟輪專為碟煞系統精心打造。碟煞賦予更充裕的空間使碟輪的結構與輪圈內寬獲得更有效的運用。
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具競爭力的重量
ARC 1100 DICUT DISC 僅重 1100 克，絶對是最輕量的碟煞無內胎開口胎碟輪之一。加寬的輪圈內寬和有框勾的輪圈是現代趨勢，成就出色的重量性能比，即使是緩坡起伏的地形也遊刃有餘。
加寬的輪圈內寬 (20MM)
加寬的輪圈內寬搭配寬胎正是空力車時下趨勢，我們也將此元素加入了 ARC 1100 DICUT DISC 的設計。
無內胎開口胎
無內胎系統是 ARC 1100 DICUT DISC 的設計要點之一，旨在改善騎乘特性，例如滾動阻力。
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更寬的輪圈內寬，專為現代寬胎而優化
在業餘和職業運動領域中，偏好寬胎的趨勢與日俱增。ARC 1100 DICUT DISC 的輪圈專為現代寬胎而開發，其能充分利用最佳滾動阻力的優勢和舒適度，同時不易受到正面氣流的影響。
滾動阻力
輪圈內寬 20 mm 的寬胎相容性：由於氣體容積較大，所以能夠用較低的胎壓騎乘，也無需擔心蛇咬爆胎。來自多方的實測結果都指出，低胎壓能降低實際騎乘於具粗糙度路面的滾動阻力，輪胎更能隨著路面的粗糙不平而變形，進而吸收了來自路面的震動衝擊。
舒適度
現今的公路車碳纖車架都相當輕盈且堅固，相對地因路面顛頗導致的衝擊與震動也更直接地傳遞到騎乘者身上。這時較低的胎壓和寬胎就能有效緩解；藉由路面和輪圈之間較多的氣體容積，可以作為更好的緩衝，進而提升騎乘舒適度。
客製化設計
頂尖技術
有框勾輪圈
基於安全考慮，對於搭配寬胎且需要相對較高胎壓的自行車來說，我們認為有框勾的輪圈結構更為適合。
ARC 1100 DICUT DISC 採用有框勾輪圈設計，能安全地固定外胎，並降低由於不當胎壓造成的爆胎風險。ARC 1100 DICUT DISC 可以兼顧無內胎和有內胎系統，允許騎乘者在各種輪胎中做出選擇。
180 DICUT 花鼓和 RATCHET EXP 系統
ARC 1100 DICUT DISC 搭配內部為 Ratchet EXP 系統的 180 DICUT 花鼓，其使用的陶瓷軸承不僅超輕盈，滾動也極為順暢。高品質的 Ratchet EXP 系統，軸承的間距增加不僅提高穩定度，同時也延長產品的使用壽命。此外，零件數量的減少，使得產品重量減輕，後續維護也更加簡便。
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ARC disc
