騎乘效率 咬合角度
現在我們了解了咬合角度，緊接而來的問題是-咬合角度在什麼情況下又以什麼的方式影響我們的騎乘呢？
咬合角度
市場上的熱門話題 – 咬合角度。什麼是咬合角度？它如何影響騎乘？越小的咬合角度越好嗎？
咬合角度
咬合角度是棘輪系統的棘齒彼此互相咬合，進而帶動花鼓所需的最大旋轉角度。該角度可用 360° 除以咬合點的總數來計算。
空行程 (backlash)
空行程是指在曲柄帶動棘輪裝置，將力量傳輸到輪組之前最大的空轉角度。空行程受到三個因素所影響：曲柄長度、齒比及咬合角度。
曲柄長度和咬合角度與曲柄的空行程成正比，而齒比則與空轉角度成反比。
越小的齒比則曲柄的空行程越大。
那麼在何種情況下我們需要較小的空行程？當爬坡時或是需要立即加速以越過障礙物時，能有小的空行程是相當重要的。
\(BACKLASH = 2\cdot \pi \cdot cranklength \cdot {engagement\ angle \over 360} \cdot {sprocket \over chainring}\)
踏板回擊
踏板回擊是僅出現在全避震車上的現象。當壓縮避震器時，鍊條的張力拉伸導致曲柄往反向轉動。
此外，鍊條的張力也會限制住避震器的作動。
但踏板回擊又與咬合角度有什麼關聯呢？
為了更進一步地說明，我們先做兩種假設：後輪是固定的，無法向前或向後轉動。第二個假設為我們是在靜止的狀態下，意味著此時不探討車子的速度。
那麼此時壓縮後避震器的話，會發生什麼事呢？
- 壓縮後避震器。
- 後輪循著虛擬轉點移動。
- 五通到後輪中心點的距離會改變，若後搖臂的軸點正好在五通的位置，則此情況不會發生。
- 這導致鏈條長度發生變化，進而使曲柄向後轉動。
對避震器的影響是什麼?
如果曲柄被限制住無法轉動，鏈條張力將使五通與後輪心軸距離保持不變，進而局限後搖臂作動，使得避震器無法吸收衝擊。
踏板回擊 咬合角度
踏板回擊與咬合點有什麼相關呢？
欲理解咬合角度對踏板回擊的影響，最簡單的方式是以兩個極端的例子作說明：瞬間咬合和零咬合點。
瞬間咬合 無限咬合點
瞬間咬合可透過擁有無限多咬合點的棘輪系統來達成，在這樣的情況下，棘輪可與花鼓殼隨時處於咬合狀態，那麼棘輪座只能夠逆時針旋轉，而無法順時針旋轉。
當避震器壓縮時，五通到後輪中心的距離增加（取決於相應的自行車運作）。
鏈條長度因變速器或鏈條張緊器的補償作用產生改變。由於棘輪座只能逆時針轉動，因此鏈條向後拉伸，這也導致曲柄向後作動。
若固定住曲柄，則五通與後輪中心之間的距離無法改變，進而限制住避震器的運作。
無咬合點 零咬合點
另一個極端的例子則為棘輪沒有任何咬合點的狀況，此時棘輪座可隨意往順時針或逆時針方向轉動。
在這情況下，棘輪座可往順時針方向轉動，此時即便以騎乘者的重量固定住曲柄，後輪側還是能夠作動，因為飛輪上的鏈條可往順時針方向轉動。
踏板回擊範例
假設車子在32x14的齒比下壓縮了50mm，此時產生3°的踏板回擊，這意味著什麼？
欲了解咬合角度對踏板回擊的影響，您必須知道棘輪轉動的角度：將踏板回擊乘以齒比便可得知。
曲柄作動3°，棘輪座則轉動了6.8°。
\(6.8° = 3°\cdot {32\over 14}\)
在沒有咬合點的系統中，棘輪座可任意地旋轉到任何適合的角度，且不會產生任何踏板回擊。而在擁有無盡或相當多咬合點的系統中，則有相當高的機率產生踏板回擊。
在此範例中，若咬合角度小於6.8°，則有很高的機會產生踏板回擊。
越大的咬合角度，產生踏板回擊的機率越低。
越多的齒數 = 越容易產生踏板回擊*
*取決於自行車的運作和騎乘速度。
補充說明
騎行時，花鼓以一定速度旋轉，加速過程中飛輪必須轉得比花鼓更快，如此棘輪才能與對應零件咬合。
而當花鼓的角速度快於飛輪時，棘輪則無法咬合進行加速。
對於踏板回擊，這意味著如果花鼓的角速度高於棘輪因鏈條拉伸而旋轉的速度，則不會產生踏板回擊，或對您的避震器產生負面影響。但是要達到這個關鍵的速度並不容易，因為騎乘速度越快，代表壓縮越劇烈，棘輪被鏈條帶動的速度也就越快。如果很容易達到這個速度，就不會有職業選手嘗試移除飛輪齒片以製造空轉來消除踏板回擊。
但是，仍有某些自行車的作動設計並不會有踏板回擊。
轉換套件
我們理解對於一些騎乘者來說，例如林道騎乘，小角度的咬合非常重要，因此我們提供了 54T 的轉換套件，可減少咬合角度至 6.7°。
